“趁势而上，跨越发展”-飞行总动员航空网专访西安阎良航空高技术产业基地金乾生书记
“趁势而上，跨越发展”——“飞行总动员航空网”专访西安阎良国家航空高技术产业基地党工委书记、西安渭北工业区阎良航空工业组团管委会主任金乾生
经过7年多的建设，西安阎良国家航空高技术产业基地（以下简称“航空基地”）已经完成了原始力量的积蓄，目前为止，航空基地的一期区域建设将基本完成，二期区域开发将全面启动，一大批入区项目将陆续开工建设，将全面进入 “十二五”发展的加速期。
于此同时，近期，市委、市政府通过了《渭北工业区规划（2012—2020）》，并于8月16日成立西安渭北工业区开发建设领导小组办公室，作为三大组团之一的阎良航空工业组团将发展航空制造及配套产业，重点建设航空配件产业园、中航工业园。西安航空基地作为航空工业组团的承建者，又将是历史的一次重大机遇。
值此之际，“飞行总动员航空网”（www.fxzdy.com）一行专访了航空基地党工委书记、阎良航空工业组团管委会主任金乾生。
西安阎良国家航空高技术产业基地金乾生书记
EAA飞来者大会太壮观了，准备明年为基地专门开设展馆
“飞行总动员航空网”：金书记您好，非常高兴您能接受“飞行总动员航空网”的采访，
我们一直对航空有非常执着的热爱，我们知道您今年参加了在奥什科什的飞来者大会，您能介绍下您参加后的感受吗？
金乾生：飞行总动员飞友对航空的热爱，就是一种深厚航空情结，这在国外，就叫发烧友。尤其通航领域，你会发现，绝大部分都是航空爱好者自己在那个地方发展。7月底的时候，我去参展了EAA大会，那场面，太壮观了！好多年都想去，但都是把机会让给别人了，今年终于有机会参观了。
大会的展示场地非常开阔，展位的展示效果和显示度都不错，所以明年我们下决心在EAA展会上租个场地，组织我们基地的企业去参展。
第一次有开设中国展馆，大家有了一起交流的场所
“飞行总动员航空网”：我们也了解到，今年的EAA大会上是第一次专门开辟了一个中国馆， 您能简单描述下中国馆吗?
金乾生: 对，这个中国馆是由中国通航协会，首都公务机公司，民航报导发起承办的。里面面积不大，是个大的帐篷搭建的，屋里面摆些圆桌子，主要是开会用的。另外，那个地方外面比较热，里面有空调，大家来了都愿意聚在那个地方交流交流，明年，我们跟大会组织方商量，还是想给航空基地在那里开设个规格大点的展馆。
通航发展建立在经济发展之上，现在面临着非常好的发展机会
“飞行总动员航空网”：今年美国的经济形势不是特别好，那今年的大会是不是也受此影响呢？
金乾生: 美国这两年不太景气，但它目前在缓慢复苏。我知道的，参展的飞机最多的时候一年两万六千架，现在一年一万多架，但是，这个数目已经相当大了。我们举办的通航大会才一百多架，是他的百分之一，但通航大会上参展的飞机只会是一年比一年多，不会一年比一年少，成长性要比他们好。
这个行业，他的发展是建立在整个经济基础之上的，它是一种高端消费，不是一般的大众性的日常用品消费，所以他必须是在经济发展到一定水品，一定程度之后，才能诞生的。很多做产品，做技术的，做企业的人不是很了解那些微观和宏观的关系，作为一个新兴产业来讲，他必须有一定的经济基础，社会基础，这个产业的发展取决于人的消费，消费取决于人们的收入，人均收入上去了，这个新兴产业才就没有问题。
人均收入人民币在1万块钱的时候，消费些家电产品是没有问题的，能购买电视、冰箱、电脑那就很不错了。如果人均达到人民币3-4万人民币的时候，他买家用轿车的能力就有了，因为一个家庭两个人工作，他用上两年的收入买个家用轿车就没有问题。再往上，人均能达到10万人民币，买房子这些问题就不是问题，消费完全取决收入，反过来，收入又决定你的产业发展。
所以有些人说，中国当时研制运10的时候就应该坚持搞下来，作为一种技术积累下来。但真正的作为产业发展，作为成熟的产品推向市场，肯定不合时宜，市场上没那个需求，你搞出来没人来买。有些企业，技术含量高，产品质量不错，就是卖不出去，问原因，一个是与市场脱节，另外一个就是即使有市场，但不懂销售，不懂营销。所以科技人员独立的去创业，它成功的概率很低，风险很大，因为他们还没有到达种对企业对产业有通透的了解。
现在中国人均收入到2012年应该超过5千美金了，从消费角度来讲，按航空发展在国际上的规律，航空业将进入一个快速发展期，所以你可以看到去机场坐飞机出差，一个是人数越来越多，还有就是坐头等舱和公务舱的人越来越多。因为收入高了，他花钱的时候多花点钱已经不在那么乎了，所以出现以上这种情况 。然后，你的收入再高点，买个私人飞机就不是问题。另外从社会效益来讲，有些紧急救援、通勤作业、这些过去没有的手段，现在都慢慢地用起来了。比如以前人工增雨，考虑到经济效益，只能发射小火箭弹，但现在通航发展了，用小飞机来人工增雨慢慢成为可能。有人说三峡大坝一修起来，陕西的降雨量增加，实际上，很大因素是把小火箭换成了飞机增雨，因为飞机增雨效果要好的多。所以航空发展现在到了一个非常非常好的机会，这是一个很重要的情况。
基地创造了通航经验，走的早也走的健康
“飞行总动员航空网”：航空基地经过七年多的建设，已经进入快速发展阶段，在全国创造了经验，您能介绍下这些经验和做法吗？
金乾生：因为我们航空基地从2005年开始着手建设，2007年我们开始发展通用航空产业，在国内算是比其它地区要早发展了几步，所以现在发展的还算是有声有色。从发展的规模和水品，在全国还是处于一个领先的地位。现在全国范围内形成了一股“通航热”，其他地方现在也想发展通航产业，但比我们发展晚了3到5年，这是一个时间上的差距。
过去人们总是讲说陕西人醒的早起的晚，走的慢，而这次醒的早，起的早，走的还算比较快。这是一个方面，另外，醒的早，起的早，走的快，还不够，还要会走，才能走的远。从发展的路径和方式来讲，陕西在通航发展方面在全国创造的经验。
其他地方大部分目前还在黑暗中摸索，还有一些地方经济发达，资金宽裕，拿钱来堆，但是作为一个行业作为一个产业来讲不是这样就能成的，这个行业有他的特殊性。第一是他的专业性，不懂这个专业做起来困难些。第二个是他的系统性，他的系统性主要表现在，不是一两个企业在行业里就能搞成的，他要基本的产业条件。作为当地政府来讲，说我可以修机场没，但一个、两个机场不够，八个、九个机场也不够，它要的是一个网络。所以要单个公司进去去做这个事情很难，解决了这个问题解决不了那个问题，一个个问题都是系统性问题，作为一个公司两个公司在那单兵作战，各自为战，这个是不行。
在外地，有众多的企业尝试那样，尝试完了之后就偃旗息鼓了，发现不行，里面只赔钱不赚钱，就已经退出了，有些已经倒闭了，出现这些情况，应该说是必然的，所以他有很强的系统性。
另外，是它的集群性，他必须是专业性企业聚集起来以后形成一个群体才能做起来的一个事情，比如你造飞机，必须有人飞飞机，你要飞飞机，你要有机场为你提供飞行服务，光这个还不够，还要有人为你提供航材保障，还要有人为你提供相应的人才等等。他必须要有一个集群化的态势，所以，我们航空基地在做这个过程当中，逐步地摸索，把情况搞清楚，有些关键性的做法，是比较符合中国实际的，所以现在走起来，走的比较健康。
以飞行带动市场，用系统构建产业
所谓商业就是从市场化手段，而不是从产品出发，你先找到市场需求之后，其他问题都好办，你不会造，有人会给造。你只要掌握市场，赢得市场，你能获得市场的信任，你能持续的满足他的需要，那你就赢了，温州人就是这样，这是一个非常重要的做法。
第二个，就是必须飞起来，你说市场在哪里，市场是什么，用什么去满足市场，他必须是拿飞机去满足的。它在地上飞不起来，光观赏这是满足不了市场的，所以飞行带动市场，市场再带动产业。飞不起来，这个市场只能是潜在市场，飞起来之后，他才能变成现实的市场。然后有了市场之后，这个产业才有望发展，飞行带市场，市场带产业。所以，这个低空必须突破，机场、空域、航行保障等等这些条件都要满足。现在中国私人买飞机的不少，但没有几个能飞起来的，是因为基本的产业条件不具备。
原来大家都盯着低空，低空现在逐步开放了，开放以后了才发现低空才不是问题，或者低空是好解决的问题，真正最难解决的问题是市场问题。所以市场这个东西还是要去动脑子，下功夫去发现去培育。所以前端有大量的工作可以做，培养孩子的兴趣，让一些孩子喜欢飞行，然后让家长掏钱，让他们来学习航空，了解航空，这样他们就可以早早的开始了。这个时候就可以清楚自己合适不合适飞行，然后不适合飞行又适合做什么。
第三个就是系统构建，你一定要去做系统，而不是单个的做企业，做产品。这个系统是由专业性企业构成的，有做飞机的，有卖飞机的，有用飞机的，有修机场的，有提供飞行保障的等等。而且它不是一个点，它是在全国形成一个巨大的在天空和地面结合的低空飞行网络。其工作量是极其巨大的，要做起来的话，他是需要时间的。很多人在哪羡慕美国，羡慕其他国家能自由的飞行，羡慕是不行的，也是羡慕不来的。只有你自己一点一滴的扎扎实实的去做基础，最终的结果，是跟他们是没有太多区别的，而且这个时间段不会太长。
我们航空基地别的不管，我们就是要做航空产业，产业环境最核心的就是产业链和产业配套能力。我们现在做航空就是这样，在一个产业链上的聚集技术，产品，企业，人才，信心，资金。到这来做航空，你选不出在中国第二个地方比这更适合。其他地方去，你的企业类型，必须是按小农经济去做，自立自足，自己给自己做那个，到这来就不需要，自己做自己最核心的部分，剩下的有人会给你提供支撑和配套。我们也去招商，担不是简单的拿来主义，我们是要看到这个企业到这来他能得到什么好处，对他的发展会产生什么样的作用，你把这告诉他他就清楚了，然后他自己来找找感觉。
不是航空专业出身，但是是航空产业专家
因为我不是学航空的，也不是干航空的，走到哪，我都坦诚的告诉别人不懂航空，我说我干这个纯粹是业余，不是这个专业，学得不是这个，我是学计算机专业。但是，可以拍着胸脯，非常自信的讲，我是产业专家。真正的产业专家，在中国凤毛麟角的，尤其是你必须知道什么是产业，很多人他是不了解，包括很多成功的企业家他就不见得懂得产业。很多人，包括领导都把产品的制造当成产业，产品的生产就是产品的生产，不是产业，你不能因为他产量大，销量大就是产业吧。
产业有几个基本特征，第一个就是系统性特征，就是他首先来自市场需求，然后你就针对去满足这个需求而去生产这个产品，再去销售这个产品，提供产品，提供服务，然后进行售后保障，让别人很好的使用你的产品。还有产品要不断的更新，形成这样一个系统， 满足客户这样一个不断需求的一个系统，这才叫产品。 有些工厂生产一些产品就说是产业，不懂产品才那样讲。
第二个是商业性特征，所谓的商业，就是，有买有卖，有采购有销售，有进有出，有投资有产出，真正的要做成一个产业，他是要盈利，不盈利那只能叫事业。
第三个是集群性特征，作为一个产业来讲，他绝不是一个企业就能做成的产业，他一定是众多的企业群聚在一起形成一个产业链，有上游有下游，有些产品链，有技术链，有服务链，把它结合起来。真正的懂产业，你才能去做产业，你不懂产业，他只能在那招商引资。
做通用航空了，还要跟你们讲一条，一定不要用大资金去砸，为什么呢，还是我的那个观点， 市场决定的。现在市场就像是个小孩子一样，一个一个还在孕育，一个一个还在出生，一个出生的孩子还有由一个从小到大的过程，你大钱砸下去，你公司的财务支撑能力马上就不行了。所以，小资金投入，小步快走，随着市场，有首歌叫做跟着感觉走，我们跟着市场走。市场大了，增加投资，市场小了，就减小投资，但是抓住机会。所以在投资策略上，要非常非常的小心。不建议做大，投三百万，五百万，就行了，公司好养，人也少一点，资金少一点，咱们先想办法平衡的养起来，很多企业，都是一年一年给老要钱，吓得不敢投了，只有出去，没有进来，形成不了现金流。
不光在投资策略上还有就是在市场策略上，你要明白飞机卖给谁才是最重要的，你面向的消费者是谁，去找到你的消费者，让他愿意体验你的飞机飞行，体验完了，喜欢你的飞机，然后愿意买你的飞机，这才趋势。所以拿小钱搞机架飞机，让他飞起来，然后让更多的人体验飞行，让多的人喜欢你的飞机，这才是他发展的决定性关键。市场营销策略是这个公司成功的关键，投资策略是防止风险。
组建航空工业组团，发展面积扩大5倍
“飞行总动员航空网”：前段时间西安市成立了一个渭北工业园区航空组团，我们就是想了解下这个航空组团与阎良航空高技术产业基地在定位上有什么样的区别?
金：这个没有太大的区别，我把几个关系讲一下，一个市场的明确，第一条，渭北工业区航空组团的建设主体是航空基地管委会，把这个任务交个基地管委会了，这是最主要的关系。
第二个，航空组团管委会的主任是由我来承担，副主任有何亮和阎良区区长，这样的话呢，从整个建设力量加强了。过去航空基地只有航空基地管委会力量，阎良区是配合的，现在是把两个力量合成了一个力量，各自分配有所区别，基地管委会重点发展的是产业，阎良区政府主要是。还有临潼区，有55平方公里在临潼，他们两家主要负责征地拆迁，这样力量就大大增强。
第三个是面积上从过去的20多平方公里现在己经扩展到110平方公里，发展的空间过大了，这个发展空间的扩大给我们带来很大的好处，发展的一些大项目，你像西飞，中航工业要上那个新舟700项目，需要的用地可能要上千亩地了，这样就可以满足了。
所以这空间扩大以后了，所以从整体上上来讲，是一个重大的力量，对航空基地发展来讲是一个重大的机遇，所以在做法上比前几年做了些调整，前几年比较严谨，都是小打小闹，因为过去发展的风险还是比较大，这个基地能不能做的起来还是个问题。但是现在7年之后，这个风险已经没有了，所以我们现在可以进一步加大投入加大开发力度加快发展速度。这个时机很成熟，抓住这个机会加快发展，你比如说过去一年在这个地方固定资产投资也就二三十亿，现在可能翻翻的加大。现在来基地投资的项目还是挺多的，包括航空相关的，刚才讲的产业链的产品链，服务链，技术链等，一些相关的产业也在加速发展。你比如说新材料，所以这里将有几个大的产业集群，我们的目标就是建设成为中国最适合发展航空的地方。第二个就是新材料产业，比较快的发展起来。第三个就是能源，包括传统能源，石油、天然气等，还有新兴能源，像风能、太阳能等。产业集群发展坚持做下去，但可能会把体量会做大些。
从自己实际特点出发，树立信仰和目标，
“飞行总动员航空网”：我们几位都是你微博的忠实的粉丝，我们经常在微博上或其他的渠道，了解了您人生还有经营方面的感悟， 从中感觉能学到非常多的东西，我们知道您的工作是非常的繁忙的，你是怎么平衡工作的同时利用网络这个媒体去发布你的一些想法和一些非常好的一些见解的呢？
金：不见面的人根本不了解，网上还有人说这个人整天没事上微博，真的有很多这样的误解。因为我写的比较多一点，我的感觉是这样的，每个人都有自己人生的目标和信条。你到底追求什么，你想干什么，人跟人是不一样的。在中国很容易让年轻人去追求名利和地位，这是人最容易产生的一个追求。你说追求名利和地位有什么错了，从大的方面没有错，人往高处走，水往地处流，谁不愿意有名有权有地位。我从来没有批判过追求名利地位就是错的，问题在判断的标准和衡量的标准。
我从来不认为官位越高，他的地位局越高。我认为对一个人来讲，地位也罢，钱也罢， 这些东西是身外的东西。这个社会，大家都努力的去工作，努力地去做事，大家都去努力工作，去付出的时候，这个社会就没有问题了，大家都能生活的好。你真正创造的财富要让大家收益， 所以我经常给一些私人老板讲我的一些观点，不管你多能干，不管你付出多大，不管你创造多达财富，有两件事不能忽视。第一，你必须去有利于社会，你光有利于个人你走不远，完了以后了，不管用什么方式或什么理由，把你推翻打倒都是应该的，一旦你只追求自己的目标，最后你肯定会走别人的坑里。第二个了，要去照顾穷人，不管什么原因，不管他是残疾，或是其他客观原因，他就是弱者。
你到资本主义发达国家去看，他这两点都做得比较好，所以生活在这些国家，不管能不能干的，大家都很幸福。所以真正构建一个和谐社会，从一个个体来讲，你心里要有社会有他人，你心里才真正的有事业。我认为人要有信条，要有信仰，然后，个人的选择要从自己的实际出发，自己的特点出发可能就对了。我在微博上写过，人生最大的幸福就是做自己喜欢的事，吃自己喜欢的美食，看自己看得风景，爱自己喜欢的爱人，听自己喜欢的音乐，读自己喜欢的书籍。那些大官很大很好，可是责任也很大，没有那能力，担负不起来，误己误人，完了之后，自己还惶惶不可终日，那叫幸福吗，那叫表面上的风光，很多当官的，很多当私人老板的，表面风光，内心彷徨，晚上睡觉就睡不着，为什么，能力不到。
如果要讲自己的承载力，你要承载名，要承载利，他要是和你的承载力是适应的，很多人不适应，他的承载力不足以承载那么多的名和利和那么多的知名度，所以他垮下来了。要把人生经营好，还是取决于自己内心的信念和追求，你自己生活在这个社会上，为社会做事情，为社会的发展奉献微薄的力量，为这个目标，然后去做自己喜欢的事情，发挥自己的特长把它做好，我认为这才是最有价值的体现，而不是用那些表面的东西。
到火葬场的时候，那东西是生不带来，死不带走的。而且说实在的，当那些财富聚集在你的身上的时候，你的责任是什么，实际上是要你保值增值的，如果不能让他保值增值，那东西是昙花一现的，风光一时。甚至害处大于好处，比如说你让你的子女养成了好吃懒做的习惯，让他养成了高人一等的感觉，或者是观念，你实际上真正害了他，你没有让他有一个正确的人生观，他已经受害无穷。
会工作生活的微博达人
第二个问题，光会工作是不够，还要学会生活。我还是认为人要有自己的兴趣，要有自己的情趣，可以活得更加轻松，否则的话，你就成为一个工作机器了。我在相当长的时间里没有觉悟就是成为工作机器，但是随着年龄的增长，要学会去生活，安排自己的生活。时间就是这么多，工作就是这么多，你会安排，用心安排。不会安排，让工作全部把你奴役控制住了，所以还是自己还是要安排工作安排事情，还要会生活，另外了还是要有一些兴趣爱好，活的更快乐些。写作其实是出于一种爱好，这个是从年轻的时候就有的，年轻的时候虽然学的是理工科，但是写点文字的什么的还是非常喜欢的。工作以后就把它中断了，这个东西放下了就沉睡在那个地方了。
去年元月才开始写微博，其实这种爱好给我提供了个非常好的方式，因为如果我写日记，我还要专门把本子带上，还要有专门的时间，还要静下来，可是微博就不用要了，我随手拿出手机，不管你那方面的思考所得，你的灵光一闪联，一些感悟到可以写下来，所以有了这样的可能，以前是没有这种可能，我年轻的时候坚持写过几年日记，但后来没写下去了。
作为微博来讲，像我喜欢写写文字的，所以你看我的微博，我写的微博全都是见缝插针，我大部分在车上，在开会的间隙 ，听别人讲话或谈什么事情，自己有感而发，就抽点空就赶紧写下来，一般来说十分钟就写完了，就很快了。在一个就是，晚上睡觉之前，有些东西写的比较晚，这个东西不光逻辑要清晰，逻辑关系要正确，先明白了几赶紧写下来，这样睡觉睡踏实了，所以他是一种爱好。
我的爱好比较广泛，除了写作，写字，书法也是纯粹的业余爱好，从青年的时候培养起来的，比如像唱歌，还好比较广泛点，所以我活得丰富充实，我感觉时间不够用。我不是一天没事情写微博，我是在非常非常紧张的时候才写写，你有这个爱好，也是一种整理和放松。做广播体操的，一个是对身体的整理和放松，而这是对思想的一个整理和放松。
左边第三位为西安阎良国家航空高技术产业基地金乾生书记
“飞行总动员航空网”：非常感谢金书记百忙之间抽出时间接受我们的采访，谢谢！
（采访记者：田晓冬 何毅 王向阳）
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