湾流：中国公务机需求变 注重公务机实用性
发生在中国的事情，不变则已，一变即速度惊人。差不多四年前，中国的公务航空需求还停留在永远是个预测，无法成为现实的阶段。然而，约在2008 年，中国的公务机订单就如雨后春笋般层出不穷了，但这里的市场同时也暴露了它的不成熟性：几乎所有购机者都一味地追求大飞机。公务航空文化在这里如同一片荒漠，一门心思想着乘坐公务机的人都是些富豪或者大公司的高管。
而且，中国人好面子，许多公司的高管私下里就说，多数公务机购买者的主要动机就是为了向亲朋好友炫耀。不过，时过境迁，如今在湾流公司看来，中国的公务航空文化已经出现了变化的迹象。
湾流总裁拉里· 弗林表示：“首先，过去他们总是选择顶级公务机，如今中型公务机已成为选择之一。”中国市场逐渐开始注重公务机的实用性，这与当初纯粹的炫耀已大相径庭。购机者的关注点转移到了载客量、巡航里程等方面，然而这并非意味着湾流、庞巴迪以及达索等公司大型飞机销售量将随之下挫。中型公务机的销售量可能会快速增长，但中国对于轻型以及超轻型私人飞机的需求仍落后很多年，甚至包括对于螺旋桨公务机的需求，而这些恰恰才是公务航空最为根深蒂固的文化印迹。
湾流发现中国市场还有另外一个特征——强烈的品牌意识，中国买家购买国外产品对于高端品牌极为偏好。如果一家公司的产品非常出色但却默默无闻，那么这在中国市场恐怕就要遭受冷遇。而“湾流”
这个中国译名就很容易给人留下深刻印象，听起来也相当顺耳。
香港曾是华人公务机市场的主导市场。而如今，湾流已有43 架飞机在中国大陆，香港的保有量则为33 架。为继续加强优势，湾流在北京设立了办事处。拉里· 弗林表示，湾流已经在中国大陆投入越来越多的人力、产品支持以及配件仓库。
2011 年，中国航空工业集团向全球主要公务机制造商搜寻建议以支持自己进入公务航空市场。该集团公司与成都市达成一致，共同出资建立高端喷气式公务机研制总装基地，项目一期投资约100 亿，共同开展前期技术和商务论证研究工作，引进国外合作方，成立三方投资体，研制公务机新机型或引进国外先进高端公务机生产线。
湾流公司认为，中国航空工业集团的举措反映了中国的一种常见现象。
公务机需求剧增在中国已是既成事实，因此政府希望本国制造商能够在市场上占有一席之地。这些变化在几年前只是个想象，如今都已逐渐成为现实。
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