领导干部国学大讲堂第九讲：中国低空产业经济与应急危机救援
2013年5月11日上午，在中央党校南院升平颐和举办的“领导干部国学大讲堂第九讲：中国低空产业经济与应急危机救援”圆满闭幕。大讲堂由国防大学马克思主义教研部教授、哲学教研室副主任朱康有主持；中共中央党校原副校长、博士生导师李君如先生致辞；济南军区原空军司令员、中将郭玉祥将军，军事科学院研究员、博士生导师单秀法先生莅临指导；中国通用航空发展协会会长、中国直升机产业发展协会会长、欧美同学会企业家联谊会会长徐昌东先生、北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋先生分别担任主讲；江苏金鹰通用航空有限公司董事长、南京航空联谊会副会长颜飞做了热情洋溢的发言。与此同时，由中国通用航空发展协会、中国直升机产业发展协会、欧美同学会企业家联谊会、领导干部国学大讲堂，联合发起支持的“中国低空产业经济研究院”成立。郭玉祥将军、徐昌东会长、高远洋主任、齐崇峰秘书长为“中国低空产业经济研究院”揭牌。中国通用航空发展协会会长、中国直升机产业发展协会会长徐昌东站在全球航空业发展的高度，介绍了低空产业经济的未来发展趋势与应急危机救援，我国低空产业发展的状况，低空产业经济与城市及区域经济发展战略、通用航空产业链与相关产业发展等。他说： 我们中国是一个幅员辽阔国家，地质结构不同，所以地质灾害也很多，这些地质灾害的产生必须要紧急救援。紧急救援代表一个国家的软实力，同时也是经济的体现。我们中国改革开放有三十多年了，但是我们的立体救援系统还不成熟。历次的灾害，仅仅靠我们国家和政府的紧急救援远远不够。就拿这次雅安地震来说, 在发生灾难的山区没有飞机降落的地方，也没有跑道，只有直升飞机能担负这样的任务。但是，我们在直升飞机方面是比较弱的。美国有24万架飞机，还有2万架飞机在国民警卫队，均属于通用航空性质。他们的通航机场有两万多个，仅直升飞机有2万多架。按照西方标准，中国的通用航空飞机有1千多架。这说明，我国这方面非常落后，差距还很大。
徐先生在美国生活了30年，很早就涉入航空领域，一直梦想我们中国要有自己的立体救援机制。但我们如果要想建立像美国那样的反应机制，可能还要几十年。因此，他几年前就提出一个“国家不养飞机理论”。按照这一理论，我们中国每个省至少要建一个立体救援中心，并成立航空俱乐部，即一个高端会员俱乐部，集飞机维修及租赁、飞行员培训、飞行旅游等产业于一体。作为高端会员，要和国家签订协议，一旦发生诸如大地震等紧急情况，飞机必须无偿让国家征用，净空后统一由国家管理。会员进入航空俱乐部时已经取得政策上的优惠。如果会开飞机，也必须义务响应国家的紧急救援。这样一来，就把平时维护和保养等难题解决了。民间养护，民间使用，一旦产生灾难，无偿服务国家。我们中国人自己首先提出的“国家不养飞机理论”，打破了世界各国政府包揽一切紧急救援的做法，在国际上的影响力越来越大。
十八大以后，我们国家下决心开放低空产业。作为今后十年中国经济新的战略增长点，低空产业的春天已经到了。我们一定要做好准备，抓住机遇，迎接挑战。
北京航空航天大学教授高远洋先生则从中国通用航空救援系统的发展与机遇、低空经济产业链与园区规划方面做了精彩的讲演。他说航空业的市场前景非常广阔，中国先是地面交通，然后搞轨道交通，现在还那么堵，今后就要搞空中交通，这一市场契机就出现了。中国现在能够供通用飞机起降的机场大概有两百多个，我们的通用航空飞行员的数量大概只有2000人左右（美国有将近50万人）。所以，中国通用航空产业未来得发展空间非常大。人均GDP超过四千美元是通用航空发展最基本的条件，中国现在已经具备了。中国内地有87.5千万富豪和5.5万个亿万富翁，其中大概有1/6的人有意愿买私人飞机。与商用航空相比，通用航空市场更大，广泛用于公务、私用、航空运动、农业、林业、旅游、应急救援等等。过去我们坐飞机、坐大巴出行，现在很多开私家车，未来就可能是个人飞行和私人飞行的方式。通用航空的产业链是很长的，也很庞大。粗略计算，这一产业全面发展起来，市值规模能达到一万亿——这对我国经济发展的拉动是不言而喻的。
高远洋教授还从国家政策支持、资金扶持、技术层面等介绍了通用航空产业的有关情况。
学员们听了两位专家学者的讲演，普遍反映：增加了见识，开阔了视野和思路。江苏金鹰通用航空有限公司董事长、南京航空联谊会副会长颜飞表示：过去我们没有电视机的时候，很难想象需要用多长时间中国普及电视机；我们也很难想象家庭轿车和私人住宅会变成自己的；作为一个通用航空的实践者，自己很愿意做好这件非常有意义的事，他愿意以实际行动支持航空经济产业的发展。
大讲堂还将邀请部分通用航空主管部门、通用航空公司、通航机场、飞机制造商、飞行俱乐部、通航飞机维修公司、投融资服务机构中高层领导，并与航空经济研究界的学者、专家进行了现场沟通交流与对话。
飞行总动员航空网（FSAN) :)
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