王昌顺：以发展世界一流航空运输集团为己任
中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）旗下的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”），不仅是中国的载旗航空公司，而且是全球市值第一、利润总额第一的航空公司。这家航空集团目前面临着怎样的环境？未来将往何处发展？这是国内外公众关注的热点。记者29日专访了中航集团总经理兼国航董事长王昌顺。这位新任掌门人自去年上任以来，一直按照“迅速进入状态，广泛听取意见，深入开展调研，谋划未来发展”的思路，“沉入”基层一线搞调研，这是他首次接受记者的专访。记者：中航集团目前面临着怎样的发展环境？
王昌顺：中航集团目前的发展态势还是不错的。去年以来，经营管理明显提升，安全品质持续提高，完成旅客运输量接近7000万人次，同比增长7%。国航的服务还获得世界权威服务评级机构SKYTRAX四星认证。我国正处在加快经济转型、扩大内需的发展时期，居民收入提高，消费升级，民众出行频率和需求随之提高，国内航空业将保持持续发展态势，中航集团仍处在发展的战略机遇期。
就2012年情况看，我们面临的困难和压力很大。美国经济复苏缓慢，欧债危机形势严峻，外部经济环境甚至会比2008年金融危机时更要严峻、复杂一些。民航今年的市场风险会明显加大，中国各航空公司在国内市场竞争加剧，外航面临欧美市场压力，更是对中国市场虎视眈眈。中国民航在时刻、空域、飞行员等核心资源的争夺上将会更加激烈。公路、高铁对航空运输业的中短程业务也造成了实质性冲击。加上汇兑收益较大幅度缩水等，都将使航空公司的利润水平收窄、经营压力加大。
记者：中航集团和国航股份将采取怎样的发展战略来应对？
王昌顺：中航集团要努力朝着国际化、精益化、规范化和信息化的方向发展，真正成为具有国际竞争力的世界一流的航空产业集团。首先是国际化。中航集团将努力与国际一流的管理对标、看齐，积极稳定和开拓国际国内两个市场，利用好国际国内两种资源。近期，中航集团开展了对标世界一流航空运输企业的研究，选取了世界上35家主要航空运输企业，其安全、效益、服务、管理等方面的200个指标，通过数据分析，量化我们对标国际一流的管理提升点；精益化，就是以最小耗费、最低成本做最有实效的正确的事；规范化，就是不断健全和完善企业的各项规章制度，企业的一切行为和活动有章可循，有章必依，违章必究；信息化，就是不断建立和完善保障安全运行、生产营销、服务优化等方面的信息化系统，更好地与业内对接和国际接轨。
具体来说，航空运输是集团专业化产业链中的核心产业，国航航空客运要以“成为具有国际竞争力的大型网络型承运人”为发展方向，坚持“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”四大愿景目标；航空货运要争取成为“进出中国客户首选的货运航空公司”。到“十二五”末，跻身世界航空运输业第一阵营，机队规模接近700架，机队增速为8%，运力增速为10%左右。
记者：国航未来目标要成为具有国际竞争力的大型网络型承运人，下一步在整合和战略协同上有什么打算？
王昌顺：建设大型网络型航空公司，加强内部整合和战略协同是必由之路。一是加强国际国内联动，围绕枢纽加大国航运力投入，开拓全球主要市场，稳定和扩大国内重点市场，发挥深圳航空、山东航空、北京航空、澳门航空、大连航空和西藏航空在区域市场上的竞争力，建设较为完善的国际航线网络和国内航班衔接。二是加强客运货运联动，建设较为专业的客运航空公司和货运航空公司。三是加强主业和高相关产业联动，形成强大的航空公司支持保障系统。四是加强产业链内兄弟企业、兄弟单位联动，努力促进形成优越的产业发展环境。
记者：安全是旅客最基本的需求，国航将采取哪些措施进一步加强航空安全？
王昌顺：安全是国航各项工作的重中之重。去年飞了133万小时，事故征候万时率0.0226，10年来这个指标下降了95%。保障安全归根结底要靠一线的队伍，中航集团有飞行员4875人，机务人员5348人，要带好这支队伍必须深入下去，严管厚爱。我在飞行总队、机务工程公司、运控中心调研期间，分别与近百位干部员工进行了交谈。你要和他们交朋友，只有交上朋友，他们才和你说真心话，才能真正了解当前队伍建设和安全管理最迫切的问题。对安全形势永远要有清醒的认识，一要建构以风险管控为核心的全方位、系统化的安全框架。二要完善安全责任体系。坚持严字当头，敢抓敢管。对于人为原因重复发生问题的要从严、从重处罚。三是全力抓好飞行技术训练和各专业培训，把资质能力建设和队伍建设有机结合起来，不断应用新技术提高安全管理水平，重点抓好飞行安全系统、飞行品质监控建设。四是认真开展安全检查和安全审计，对安全隐患进行深入排查和治理。
记者：航班延误和空域紧张目前无疑成为行业发展的瓶颈，航班延误的主要原因是什么？国航将采取哪些措施应对延误？
王昌顺：航班延误的主要原因有：民航高速发展而显现出的空域紧张；极端天气的增加；航空管制和航空公司本身原因等。国航会采取一切措施尽可能减少航班延误，主要措施如下：一是提升保障能力，减少企业自身原因如机务、服务等导致的延误；二是提高特殊天气情况下的应对处置能力，如雨雪天的应急处置，雾天的二类盲降技术等；三是加大机型规模，控制航班流量。政府也在采取积极措施改善空域环境。如推行低空开放，建设平行航路，在“十二五”规划中推行空域管理体制改革等。近期民航局还陆续出台了一些新举措，如优先保障延误两个小时的航班起飞，可以提前关舱门排队申请时刻等。
记者：航空公司的服务直接关系到旅客感受，国航将如何进一步完善？
王昌顺：国航将把服务工作放在公司战略全局中来审视、定位和谋划。今年我们将做好以下几方面工作：一是通过强化标准流程规范，进行服务质量测评，推进绩效管理，加强班组建设及员工培训，建设一支“爱服务、想服务、懂服务、会服务”的员工队伍；二是以最终实现五星级服务品质为目标，打造枢纽网络型服务模式。努力提升国际旅客及高端旅客服务水平，完成北京T3、成都、重庆、上海等航站楼高端休息室改建和新建，建设北京Ｔ3高端旅客专属值机区，开通高端旅客快捷联检通道，持续提高机上娱乐质量，丰富优化娱乐产品；三是进一步实现部分机上局域网的开通，全面推广波音777-200两舱便携娱乐设备，完成一批航站楼旅客休息室新建和改造升级。
记者：欧盟征收碳排放税成为近来世界范围内热议的话题，国航如何应对？
王昌顺：近日，我公司收到中国民用航空局根据国务院授权发来的指令：未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，国航必须遵守中国法律和政府指令。我们主张航空技术性减排才是有效航空减排的重要措施。航空节能减排重点在于改善飞机动力性能和生物燃料开发应用。目前，虽然受到欧盟碳排放交易体系的困扰，但欧洲仍是国航最重要的国际市场之一。我们希望欧盟能够高度关注中国政府对欧盟碳排放交易体系的态度，双方能够通过磋商，合理、有效解决欧盟碳排放交易体系问题。
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