EBACE：受困的欧洲公务航空发展现状堪忧
据英国“飞行国际”网站报道，欧洲公务航空发展不景气已有6年之久。该地区-拥有除北美外最大规模的公务机机队，公务机数量接近2700架——是经济危机的主要受害者之一。公务机租赁公司等传统买家放弃在该领域的投资，迫使欧洲新款飞机订单及交付量自2008年达到历史高峰以来年复一年不断下跌。然而，缓慢的经济复苏似乎给市场注入了新的活力。去年，欧洲地区的飞机订单量及交付量出现了四年来的第一次回暖。
湾流公司欧洲、中东及非洲国际销售高级副总裁特雷弗（Trevor Esling）称，“欧洲正缓缓地走出经济低谷。在经历为期数年的供过于求和过低购买力状况之后，市场正在好转，但是我认为还需要整整一年时间，欧洲公务航空才会全面复苏。”
特雷弗称，欧洲公务航空高端市场遭受了经济危机带来的较大打击，中低端市场尤其损失惨重，特别是中型G150增压式座舱飞机的销售量高度缩水。特雷弗表示，“传统购买者几乎停止了购买行为。”
特雷弗还补充到，“消费者对市场缺乏信心，例如乌克兰危机等导致众多消费者推迟了购买行为。”
美国蒂尔集团（Teal Group）分析副总裁理查德（Richard Aboulafia）认为，欧洲经济疲软是该地区公务航空发展受挫的根源，短期内经济状况不可能得到改善。
理查德还补充道，“欧洲经济恢复缓慢的原因是较差的宏观经济状况和信用环境。欧洲经济何时能呈现复苏迹象尚未可知，更不用说全面恢复。欧洲目前唯一能做的就是坐等这些不利于经济发展的因素一一恢复。”
庞巴迪西欧地区销售副总裁特雷弗-兰巴思（Trevor Lambarth）称，全新的升级产品有利于促进市场上卖家的购买欲以及吸引新的公务机所有者。兰巴思称，“只是时间问题罢了。”
兰巴思补充道，“今年我们向欧洲市场引进了一系列新产品，在近期的展览活动中这些产品赢得了不错的反响。2014年下半年，超轻里尔（Learjet）75和轻型里尔70将进入某些欧洲国家服役。我们还计划于今年向欧洲客户交付首架大中型挑战者350，轻型公务机比大型公务机更受客户欢迎。”
“飞行国际”航升咨询（Ascend Online Fleets）资料显示，新产品帮助庞巴迪公司保住了数量为155架、超过50%的欧洲市场公务飞机订单。
与特雷弗的看法一致，兰巴思也认为，欧洲地区内缓慢的经济复苏导致潜在买家持谨慎态度。但是，客户对新机型抱有矛盾心理也不是什么新鲜事。他称，“自从我在庞巴迪任职以来，我已经亲身经历了3次经济危机。但是，不要忘记经济危机发生的前几年公务航空也曾创下辉煌业绩，而且很难得的是现在的市场状况已经比较良好。”
“飞行国际”航升咨询数据证实了兰巴思的这一看法。2003年——上一次的公务航空发展不景气期间——公务机和涡轮螺旋桨飞机的交付量分别仅为70架和31架，而2013年这两者的交付量分别为132架和21架。
在2008年欧洲公务航空发展鼎盛时期，整个欧洲公务机和涡轮螺旋桨飞机交付量分别为337架和71架。 兰巴思称，“这些数据已经相当高了。在未来的这段时间，我们是不可能达到这个水平的。”
特雷弗同意以上兰巴思的看法，他称，“和前一次市场低迷相比，这一次公务机市场状况更好。例如，在过去4年里，湾流公司欧洲机队的公务机数量已从100架增长至200架，相当于欧洲大陆机队公务机总数的7.5%。”特雷弗还补充称，“稳固的经济业绩才有可能促进欧洲公务航空市场的全面恢复。毕竟，信心是促使客户购买价值上百万飞机的一个主要因素。”
资深公务航空顾问布莱恩·弗雷（Brian Foley）认为，还要等上好几年欧洲才能恢复到大多数公务航空公司对未来“感到安全和有信心”的状况，除了等待别无他法。(普林斯/编译)
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