空中客车集团欲进军轻型电动飞机业务领域
空客集团正在计划通过研制生产两型电力通用航空和教练飞机在2020年前进入轻型飞机市场。被称为E-Fan 2.0 和 E-Fan4.0的两型飞机将在法国数月内开始建造的新工厂内生产制造。空客集团创新部主导该项目，从事称为E-Fan的电力轻型飞机样机研发，这是自2010年以来多次参加商业展的电力Cri-Cri研究飞机的后续。
而该计划只是空客集团计划在未来20年生产80-90座电力支线客机设想的一部分，研制轻型飞机是该目标的重要一步。
4月25日，空客在波尔多公布了称为VoltAir的该计划。这也将使得波尔多地区的航空工业趋于多样化。
E-fan样机3月11日首飞，已经完成了50试飞小时中的15小时。工程师希望续航时间能达到1小时。迄今最长飞行时间为37分钟。该飞机为全复合材料结构单翼机、T型尾翼，装有两台30千瓦电机（各驱动一个8叶片螺旋桨）。电力来自于机翼下的重达127千克的锂离子聚合物电池。该飞机最大起飞重量为580千克，目前搭载了50千克重的遥测和试验设备。
空客集团在法国民航局（DGAC）以及多个地方资金资助下，积极资助该样机和飞行演示验证项目。
生产型飞机（如双座的E-Fan 2.0和四座的E-fan 4.0）设想能够达到2小时的续航时间。但工程师正在研发航程增加器——燃油驱动的发电机可在飞行中为电池充电，可为E-Fan 4.0飞机增加1.5小时的续航时间。
空客创新部计划能够在2017年底前完成E-Fan 2.0的首飞，更大型的E-Fan 4.0则要再等到两年后。该公司认为其目标市场为通用航空和训练，该飞机相比类似大小的活塞飞机将有价格竞争优势。
工程师还称，该飞机的运行成本大约只有传统发动机轻型飞机的三分之一，而利用充电系统仅需1.5小时就可以充满电。
但是，工程师表示仍需大幅提升电池的性能才能达到所需的续航时间。空客集团执行总裁Tom Enders称，到该机投入使用的时候，化石燃料价格可能翻倍而电池密度将提升三倍，因而电池的能力完全可能继续提升而达到要求。
飞行总动员航空网
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