2014中国航空信息化大会：构建航空信息化生态圈
未来数年是中国的民航从做大到做强的关键时刻，怎么样用最佳的、最好的信息化技术来实现我们民航强国的目标，将会是一个前所未有的挑战。在刚刚结束的2014中国航空信息化大会上，与会代表提出“构建航空信息化生态圈”这一概念。图为与会嘉宾在2014中国航空信息化大会参与小组讨论（从左到右依次为：Sabre中国区总经理杨季宇，中国民航信息网络股份有限公司首席信息官刘震，春秋航空股份有限公司首席信息总监邱仲，中国东方航空股份有限公司信息部副总经理王大明）
信息互通，内部整合，才能“多拉快跑”
中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）信息部副总经理王大明：航空公司作为运输系统之一，也非常希望能够实现“多拉快跑”。但由于信息不对称的原因，在航班难以正常飞行的情况下，经常会导致种种负面影响。为此，东方航空现在已采用短信通知等形式提前知会乘客。
以上海为例，若航班延误超多一小时，东航能实现提前4小时短信通知，通知到达率高达83%。值得注意，由于乘客在代理商处购票，信息在订票系统传递过程中联系方式会被屏蔽，再加之乘客所留的号码为座机、错误或者不合规则等原因，致使通知难以100%送达。乘客可以在航班取消后，登陆东航m.c2.com移动网站不受后台干预的自动该机。（2014中国航空信息化大会）
移动互联，掌握主动，才能一较高下
春秋航空股份有限公司（Spring Airlines Corporation Limited，简称“春秋”）首席信息总监邱仲提到，当我们在讨论竞争这一话题时，首先应当明确的一点是：目前，航空公司面临的主要竞争并不是航空圈内的，而是携程、去哪儿这类OTA，以及现在来势汹汹的BAT。无论是我们提到的航旅纵横，还是航空公司自行开发的移动端，都很难与之一较高下。在整个产业链上，尽管我们接触大量的“C”（Customer），但却只承担着简单的乘务工作，大量的附加服务、旅游服务等增值点都交给其他环节。“如何合作，怎样做个互联网航空”将是我们需要重点考虑的。
中国民航信息网络股份有限公司（TravelSky Technology Limited，简称“中航信”）首席信息官刘震指出，当我们谈到信息化建设、产业链整合这一问题时，应当明确，你在产业链里的位置将决定你能从中分多少“羹”。当前的竞争已经不是产品技术的竞争，而是资源整合的竞争，谁能拿到“C”（Customer），谁就会掌握竞争的主动权。传统行业布局中，航空公司处于产业链的后端。但是，移动互联网的出现，营销渠道的碎片化，为我们创造了机会，能够突破传统的限制，从后台走向前台，直接面对广大消费群体。
相对于携程、去哪儿等网站而言，每家航空公司都存在着仅有自家机票的资源劣势，随着这些OTA资源整合能力越来越强，航空公司所受的压力也将越来越大。互联网企业对网络营销和新媒体的利用，也是传统的航空公司难以匹敌的。如何利用移动互联网做营销，如何通过利用大数据对航空公司的运营及经营产生效益，也会是航空公司所面临的重大考验。（2014中国航空信息化大会）
旅客导向，打通产业链，才能互利共赢
春秋航空邱仲提到，国外的苹果公司、国内的阿里巴巴都是生态圈建设的成功典范。所谓的生态圈，就是指能够满足客户在某一项活动的全生命周期的需求。就航空公司而言，可以简单理解为满足旅客出行所需的全方位的服务需求。满足旅客更多的诉求将是搭建生态圈的关键。
东航王大明表示，航空业的信息化并非某家航空公司或者互联网公司能够独掌天下，即便在欧美国家，航空公司的直销比例也不超过45%。“存在即合理”，这一现状说明产业链条里的各个环节都有各自的专业优势。贡献独有的价值，合力共进，才是关键。航空公司应发挥自己的优势，比如东航每个月会收到超过2400件遗失物品，通过发布物品清单，旅客就可以在东航的网站上找回丢失的物品。这项服务是产业链里其他环节难以提供的。如何为旅客创造实实在在的价值，将会是企业的制胜法宝。
此外，比如在航班大面积延误的时候，航空公司并不需要自己的员工推着餐食出来分发，而是可以通过和候机厅的餐厅合作，形成资源共享；又比如，在空中遇到突发疾病的时候，可以和医院的专家联合起来，信息联通，及时进行远程医疗。产业链上的各个环节可以通过建立业务生态圈，来实现全社会更大的生态圈。优势资源得到有效的配置，互利，才能共赢。（2014中国航空信息化大会）
考虑国情，相信市场，才能突出重围
中航信刘震谈到，中国航空公司一年创造的营收在3000亿元左右，旅游业一年创造的营收是26,942亿元，而机票在线销售的金额为1544亿元，占整个机票销售的50%。虽然只有50%，但机票在线销售的比例在整个旅游业里是最高的，酒店在线销售占比只有26%。换言之，我们还有50%线下销售。美西南在计算飞机承重时，会考虑到每一本杂志的重量。与国外相比，国内的航空公司在细节的考量上还是由一定差距的，当然这也是机会。因此，对于航空信息化生态圈的建设，还是应该相信市场。市场是检验的试金石，在生态圈建设的初始阶段，竞争将会非常激烈。
这个生态圈的建设，必须要考虑的一个基本前提就是中国的现实国情。中国是一个法治国家，政府职能有其广泛且深远的影响。我们不可能脱离中国的政治环境来空谈一个生态圈的建设。即使是互联网这类体制外壮大起来的事物，要想进入体制内并得到融合发展，也不例外。（2014中国航空信息化大会）
背景补充
2014中国航空信息化大会，由中国移动互联网产业联盟、上海移动互联网应用促进中心联合主办。中国航空信息化大会于5月21至22日在上海大剧院大宴会厅举办。航空信息化会议邀请到了来自中国民航信息网络股份有限公司,东方航空,南方航空,春秋航空以及中航工业,沈阳飞机工业集团, 成都飞机工业集团等单位的高层代表出席并发言。逾200位来自航线公司、航空 OEM 制造企业、航空 MRO 企业、航空运输业、航空设备与材料供应商、IT 服务业、IT 系统与解决方案提供商的业务决策层和信息化决策层的管理者汇聚中国首个航空信息化大会，共同分享航空信息化创新战略、创新实践与优秀案例。详情：http://www.cdmc.org.cn/2014/aic/cn/
飞行总动员航空网上海 我国的航空业---太滞后了。
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