2014中国航空信息化大会：信息化助力飞机运行控制
航空公司的创收主要会考察三个环节：P.R.C.，即“Production”，“Revenue”和“Cost”。 在成本控制方面，飞机的运行控制环节扮演着重要角色。在刚刚结束的2014中国航空信息化大会上，与会代表就“信息化和互联网如何改善中国航空公司运行控制环节所面临的困境”这一话题展开热烈讨论。图为与会嘉宾在2014中国航空信息化大会参与小组讨论（从左到右依次为：文思海辉航空旅游交通咨询副总裁吴锦有，AIMS Inc.航空运行咨询师Christopher Putney，春秋航空股份有限公司运控中心经理李俊，祥鹏航空有限责任公司运控中心经理古英平）
运控失能，航空公司有心无力
随着中国民航事业的快速发展，航空公司内部的运行控制环节面临巨大挑战。云南祥鹏航空有限责任公司（Yunnnan Lucky Air LLC，简称“祥鹏航空”）运控中心经理古英平讲到，航空公司的运行控制部门主要包括两大模块：一个是运行控制，另一个是签派放行。在飞行运控方面，海南航空一方面积极引进国外先进的系统，另一方面也自主开发一些符合公司运行需求的系统。签派放行，国外的技术和经验都已形成体系，发展较为成熟，我们可以奉行“拿来主义”，基本上能与国际接轨。（2014中国航空信息化大会）
但运行控制，国内的航空公司多年来一直没有发展和进步。当公司规模小、机队少、空域、天气等各方面条件都较为简单时，运行控制相对简单。但随着中国民航事业及各大航空企业快速发展，（空域无大变化），运行控制的IT、系统方面却没有得到及时的跟进和更新。长期以来都依赖于员工的经验，靠人力的倍数增长来应对机队扩充、运控繁复的难题。这些综合的因素叠加在一起，导致现在，尤其是北上广，一旦出现雷雨、大雾、下雪，航班会乱的一塌糊涂。运行控制失能，航空公司也是有心无力，吃尽苦头。（2014中国航空信息化大会）
春秋航空股份有限公司（Spring Airlines Corporation Limited，简称“春秋”）运控中心经理李俊也提到，从运控中心的角度讲，遇到的最大的问题，就是信息的突然集聚和信息的突然发送。运控中心就好比大脑，需要信息来处理判断解决应对各种航班问题，甚至一定情况下，能形成一种应对信息的本能反应，迅速判断信息并给出恰当的应对措施。这种本能是目前航空公司所缺乏的。我们的决策体系很像军队，航班的信息一层层上报，做出的应对一层层下传，流程所带来的信息滞后，直接影响旅客的满意度。（2014中国航空信息化大会）
信息化引进，改善运控品质
面对航空公司运控失能的困境，AIMS Inc.航空运行咨询师Christopher Putney指出，航空公司AOC（Airplane Operating Control,运行控制中心），应该有一种开放性的沟通形式，而非以往的封闭式管理。公司需要一个能够将所有的信息汇总在一起的信息平台系统，且所有相关的人都能便利的接触到这些信息。这个系统，能够帮助检测相关的环节，提醒即将出现的问题，以便及时做出应急预案；一旦问题出现，通过快速有效的信息传递，可以帮助地服及机组人员灵活应对。（2014中国航空信息化大会）
祥鹏航空的古英平在会上分享了海南航空近来在运控信息化方面的努力。其一，创立公司内部手册流程的搜索引擎。任何员工都能通过模糊搜索查询，在运行控制方面出现问题时，很快找到相应的支撑决策依据。其二，建立信息集散平台。通过来打造公司整体的运行信息集散决策平台，建立航班群组，在群组里实现语音、图片、文字等信息的集散，保证站在不同角度的航班运行人员能同时得到相关的运行信息。其三，应急预案SOP化搭建在技术平台上，以期真正意义上的改善运控的品质。（2014中国航空信息化大会）
春秋航空的李俊提出，IT团队和运控团队相互磨合，利用大数据、云计算等，随时随地知道我想要的数据在哪里，随时随地做出的任何决策和有关联的人，自然而然就能知道决策如何实施，这将是未来发展的一个渠道。在不远的将来，运控中心的概念可能会淡化。随着互联网的发展，能够实现，无论你在哪里，你的信息是一致的，沟通是顺畅的，运行能够通过网络化的决策来实施、消化。（2014中国航空信息化大会）
跨界，创新，理思路，一个都不能少
图为中国民航信息网络股份有限公司首席信息官刘震在2014中国航空信息化大会发言
中国民航信息网络股份有限公司（TravelSky Technology Limited，简称“中航信”）首席信息官刘震就航空公司信息化战略（不限于运行控制）的推进，提出几点注意。
首先，IT服务要首先明确自己的“business value”。全世界LCC（Life Cycle Cost）的典范美国西南航空公司（Southwest Airlines，简称“美西南”），有一个非常有借鉴价值的观点：“IT一定要解决商务中的实际问题”，也就是自问“what is your business value?”。如果没有这个value（价值），用户很难认可你IT服务的价值。创新，应该从自己的实际问题和现状出发，解决问题才叫创新。（2014中国航空信息化大会）
其次，航空公司要理清自己的真实需求。从用户的角度讲，飞机取消的旅客保护问题，是中国航空公司在业务层次上的问题，而不是IT的问题。当出现大量的航班取消问题时，航空公司遇到的问题是“地服第一”还是“盈利第一”。只有把这个问题讲清楚了，IT才能按照你的思想来做一个系统。航空公司用户应首先理清自己的概念。（2014中国航空信息化大会）
最后，IT部门和业务部门一定要跨界。互联网之所以能够成功，是因为“Cross Boundary”。中国的航空公司一直没有解决的问题就是“跨界”，中国Airline IT最大的问题可以从航空公司内部IT部门和用户部门之间的矛盾看出来。IT只负责做出来，应用服务部门只管提要求。内部的“Airline IT” 和我们的“Business User”一定要进行跨界。跨界才能真正解决所面临的问题。（2014中国航空信息化大会）
关于2014中国航空信息化大会
2014中国航空信息化大会，由中国移动互联网产业联盟、上海移动互联网应用促进中心联合主办。中国航空信息化大会于5月21至22日在上海大剧院大宴会厅举办。航空信息化会议邀请到了来自中国民航信息网络股份有限公司,东方航空,南方航空,春秋航空以及中航工业,沈阳飞机工业集团, 成都飞机工业集团等单位的高层代表出席并发言。逾200位来自航线公司、航空 OEM 制造企业、航空 MRO 企业、航空运输业、航空设备与材料供应商、IT 服务业、IT 系统与解决方案提供商的业务决策层和信息化决策层的管理者汇聚中国首个航空信息化大会，共同分享航空信息化创新战略、创新实践与优秀案例。详情：http://www.cdmc.org.cn/2014/aic/cn/
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