俄军用机场“变身”民用机场 将面临重重难题
据《莫斯科时报》报道，位于俄罗斯首都莫斯科西南郊区的Ramenskoye军用机场将在未来两年内接受改造成为一座民用机场，届时将成为莫斯科第4座国际机场。新机场将更名为Ramport，年客运量将达到1200万人次。由于双边制裁的实施，现阶段很少有西方企业在俄罗斯进行投资。上周立陶宛阿维亚公司宣布将与俄罗斯国有科技企业Rostec合资成立一家公司。在新闻发布会上，这两家公司宣布将投资100亿卢布（2.77亿美元）改造Ramenskoye机场，预计将在2020年投入运营。
Rostec公司副总经理德米特里（Dmitry Shugaev）非常看好该项目。然而，Ramenskoye军用机场改造成为民用机场，还将面临诸多问题。
三大难题
莫斯科现有三大主要机场——谢诺梅杰沃机场、多莫杰多沃机场和伏努科沃机场目前的运力已经达到1.19亿人次，到2030年预计将达到1.80亿人次。鉴于目前的经济形势，这三座机场的客运量是否能够实现，外界对此表示怀疑。航空信息机构AviaPort分析主管Oleg Panteleyev指出：“分析人士认为（俄罗斯）经济放缓时间将延长，对未来经济发展前景不持乐观态度。在这种情况下，莫斯科三大机场绝对不会允许旅客流失的情况发生。”所以Ramport机场从现有三大机场手中抢夺客源的战争将非常艰难。
另外一个问题是，基础设施缺乏。Ramenskoye机场改造完成后，周边可能没有良好的公路或铁路连接。航空专家表示，未来随着客流量的上升，道路拥挤和铁路服务缺失都将会导致Ramport面临其他问题。
Ramenskoye军用机场拥有长5.4公里的起降跑道，可以容纳任何型号的军用和民用飞机起降。除此之外，这一机场还有一些旧机库和之前用于研究的破旧建筑。除了将建设客运航站楼，Ramport机场还将建设一座货运航站楼、飞机维修设施和多层停车场。
Ramport第一座客运航站楼将于2016年完工，第二座将于次年完工。至2017年底，该机场客流量预计最高可达到800万人次；后期再经过扩张可达到1200万人次。为了服务如此大的客流，在Ramport机场周边建造全新的铁路系统是完全必要的。但是这一基础设施的建设并不属于Ramport机场的管辖范围内。如果要求资金短缺的俄罗斯铁路公司投入大笔资金用于新铁路建设，还需破费周折。
运输和交通政策研究所航空专家Fyodor Borisov认为，Ramport机场还将面临飞行规则方面的问题。他说：“未来在这座机场上民用客机将与军用飞机同时起降而且后者享有优先权，所以要解决目前飞行规则方面的问题，还需付出不小的努力。”
专家认为，只要莫斯科对于提供机场运力的需求足够急迫，上述问题都是可以克服的。
飞行总动员航空网
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