幸福航空新舟60冲出跑道 福州机场关闭
新浪航空讯 今天(5月10日)11时57分，幸福航空一架新舟60客机在福州机场冲出跑道，机上52人安全疏散，该事故导致福州机场临时关闭。 据新浪航空了解，这架幸福航空新舟60飞机，注册号B-3476，执行JOY1529义乌-福州航班，天气阴，风速6米/秒，11:57使用03号跑道落地，距接地带70米远冲出跑道，机翼和机身交接处断裂，双发螺旋桨接触草地，飞机冒烟。7名机组及45名旅客撤离，机场计划关闭至14:30。 据福州机场通报，幸福航空JR1529落地时偏离跑道，该航班执行航线合肥-义乌-福州，机型MA60。经初步了解，机上共有旅客45名，机组7名。事件发生后，福州机场已第一时间启动应急预案，全力组织抢险和救护工作。目前，机上人员均已安全疏散，机场已临时关闭，事件正在进一步处理和调查中。 幸福航空14时许发表声明称，JR1529航班共载有乘客45名机组人员7名。全体人员已撤离飞机，有5名旅客在撤离后送往急救中心，均为轻伤；幸福航空已经启动应急反应程序，事故原因正在调查中，为此次事件给旅客及各方造成的影响深表歉意。(星空)
幸福航空国产飞机冲出跑道 新舟60到底安全吗
中国自主研发的涡桨支线飞机新舟60又遇上了一些麻烦。
5月10日中午，幸福航空一架新舟60飞机（B3476）在执行JR1529义乌=福州的航班过程中，在福州机场落地时冲出跑道。
幸福航空发布的信息显示，该航班共有乘客45名，机组人员7名，有5名旅客在撤离后送往急救中心，均为轻伤。目前，幸福航空已经启动应急反应程序，事故原因正在调查中。
这并不是新舟60第一次冲出跑道，结合过去几年在印尼等国家发生的事故，外界对新舟60飞机安全性的质疑再次被提及，国产飞机到底安全吗？
原因待查
新舟60飞机是在运-7-200A的基础上，通过换装普惠公司PW-127J型涡桨发动机，并对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计而研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。2000年2月首飞，当年6月取得中国民航总局（CAAC）颁发的型号合格证。
在国内，新舟60的用户主要是幸福航空和奥凯航空，其中幸福航空的所有机队均是清一色的新舟飞机。
关于这场事故具体原因的调查，仍在进行之中没有定论，不过，多位业内人士指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新舟60发生的事故极为相似。
来自空管的信息则显示，此次幸福航空的航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上，机翼和机身交接处断裂现象，双发螺旋桨接触草地，飞机冒烟。
“目前还很难判断飞机冲出跑道是人为原因还是飞机原因，一起飞行事故的发生，可能有飞机本身质量问题，也可能是人为操作失误，”一位行业内人士指出，事故的发生很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题。
值得注意的是，就在去年2月4日，幸福航空另一架新舟60飞机在执行太原至郑州航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，因为飞机前起落架意外缓慢收起，导致机头着地；几年前奥凯航空一架新舟60飞机冲出跑道的原因，则是因为飞行员在落地时将方向舵锁死；还有一架新舟60在津巴布韦发生的事故，竟然是野猪冲上跑道被飞机的起落架撞上。
航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。
成长的烦恼
截至去年8月，新舟飞机累计获得确认和意向订单超过270余架，分布在全球17个国家的27家用户，已交付的近百架新舟飞机运营在非洲、拉美、东南亚、独联体与南太平洋等区域的260余条航线上。
虽然引进了大量的西方航空技术，但新舟60飞机并未申请欧盟和美国的适航认证许可，也意味着这款机型无法进入西方发达国家销售，初期的客户主要以津巴布韦等第三世界国家和印尼、菲律宾等东南亚国家为主，打开市场主要依靠价格和油耗优势。
一家飞机制造商企业的内部人士就坦陈，一款新飞机研发后，除了面临持续适航的压力，如何打开市场也是困难重重，没有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险，而如果选择小型航空公司作为客户，在飞行人员、维修保障、机场环境等各方面的欠缺，反而可能增加事故的发生率，进而影响飞机的品牌，而这正是新舟60飞机面临的悖论。
值得注意的是，为了打开国内市场，制造商西飞公司的母公司中航工业集团，专门投资组建了幸福航空，这家航空公司从组建之初，就承担了使用国产飞机，并不断提出改进建议的责任。
在新舟60使用的过程中，幸福航空建立了与制造厂商沟通交流的机制，每月有双方的高层例会，每周有技术交流会。通过交流会对飞机运行中出现的技术类问题进行总结和分析，以加快对飞机操控性、可维护性和舒适性等方面的改进。而这一模式也被承担国产大飞机研制工作的中国商飞公司模仿，公司控股的成都航空，将成为接收首架国产ARJ21飞机的航空公司。
小故障不少
周济生指出，一般一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。
而“这样那样的故障和问题”，也曾经困扰目前新舟60最大的国内用户奥凯航空。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机，成为首家订购新舟60的国内航企。
奥凯航空创始人刘捷音透露，之所以愿意做“第一个吃螃蟹的人”，订购当时还未被国内市场普遍认可的新机型新舟60，主要是考察了新舟60过去
几年在国外的安全记录，出现的事故可查的主要还是人为原因，而且这一机型与国外同类机型相比单单目录价格就便宜两三千万元人民币，还可以享受补贴政策，而主要的发动机、电子操作系统等核心部件都是国外进口。
“国外成熟机型和新舟60的比较，相当于宝马车和帕萨特，价格不一样，工艺自然也有差别，而最初使用时压力的确很大，大毛病不多，小故障不少。”刘捷音回忆，比如要么哪里接触不良，要么某个螺丝松了，要么插头出现问题，而且很多问题的出现都是第一次，没有相关经验和手册可以查询。
每次出现问题后，奥凯航空就会与制造商西飞公司开会查原因、换零件，几年下来竟也形成了1000多个技术方面的合理化建议，编制了一本“红手册”，后来，公司还开始派人到飞机组装厂监造，与制造商一起从源头上降低故障出现的可能，“这些年飞机的小毛病明显少了。”刘捷音说，目前，奥凯航空运营的新舟60已经开始赚钱，最近两年没有发生过事故症候。（第一财经/陈姗姗）
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