普惠商用发动机总裁葛雷格·戈恩哈特谈绿色航空的未来：由此开始
美国《航空周刊》杂志1月20日发表普惠商用发动机总裁葛雷格•戈恩哈特（Greg Gernhardt）撰写的观点评述文章，畅谈绿色航空的未来。该文发布正值首架由静洁动力®齿轮传动式涡扇™（GTF）发动机提供动力的空客A320neo飞机交付汉莎航空，文章称：“全新的GTF发动机，自进入商业服务之日起，就将降低16%的燃油消耗与相应的碳排放，减少50%受法规监管的排放，并降低75%的噪音轨迹。”
戈恩哈特认为，A320neo的交付“在行业中树立了既实现温室气体减排目标、又获得燃油节省收益的典范。”
“这是今天人们向实现更清洁、更绿色与更安静的航空运输所迈出的坚实一步。”
以下文章系翻译、转载。原文由美国《航空周刊》杂志（Aviation Week）于2016年1月20日发布。作者葛雷格•戈恩哈特（Greg Gernhardt），现任普惠公司商用发动机总裁。
普惠观点：航空运输的新纪元
2016年1月20日，葛雷格•戈恩哈特
空中客车公司向汉莎航空交付第一架由普惠齿轮传动式涡扇（GTF）发动机提供动力的A320neo标志着商业航空运输的一个重要里程碑，这也是向更清洁航空发展的重要一步。绿色航空由此开始。
全新的GTF发动机，自进入商业服务之日起，就将降低16%的燃油消耗与相应的碳排放，减少50%受法规监管的排放，并降低75%的噪音轨迹。这是今天人们向实现更清洁、更绿色与更安静的航空运输所迈出的坚实一步。
近来，基于可替代能源原料的潜在飞机推进技术倍受关注，其中包括电动发动机与直接采用太阳能、甚至是核能驱动的发动机。虽然可替代能源有望在未来成真，但那也会是在遥远的未来。作为一家发动机制造商，我们密切关注上述领域内的进展，以准备充分利用任何可将它们投入实用的突破。然而，现实情况是，更清洁的航空运输，在未来几十年里依然要靠燃气涡轮推进技术来实现。
A320neo的里程碑树立了在一个行业中既实现温室气体减排目标又获得燃油节省收益的典范。以汉莎航空为例，该公司计划到2020年时将其特定的二氧化碳排放减少25%。利用GTF发动机带来的收益将帮助他们实现该目标。
由GTF发动机主导的减排效果将使航空公司到2025年减少1.6亿公吨的二氧化碳排放，其每年减少的碳排放量超过3,600公吨，相当于植树近100万颗、停驶300万辆小汽车。
这就是在未来几十年里会出现的情景。
空客公司的首架A320neo飞机。照片由空客公司F. 兰斯洛特（F.Lancelot） 提供。
齿轮传动式涡扇发动机具备惊人的升级空间。为PW1100G-JM发动机所做的“静洁动力优势”升级将在2019年为其带来2%的额外燃油节省及二氧化碳减排。凭借其基于齿轮传动技术的发动机结构，其它方面的升级措施也指日可待。该齿轮箱本身就是一项超过25年工程创新的成果。普惠也并非齿轮传动技术领域的独行者，其他公司目前也正评估各自的齿轮传动方案。
当然，这款发动机的齿轮传动技术确实带来诸多节省。为进一步减少排放，汉莎航空已承诺使用可持续的替代燃料，令其成为全球第一家在计划内日常运营中使用混合生物燃料的航空公司。GTF发动机业已通过验证，可以使用多种先进的生物燃料，同时我们双方还在共同引领审批流程，以使更多的生物燃料获批。
各类政府组织与行业团体也将关注的目光集中在航空减排领域。2015年中期，美国环境保护署（EPA）发起了一项主要活动，以减少与航空运输有关的二氧化碳排放。美国环保署发布了一项报告，作为制定新的航空公司二氧化碳排放规范的第一步。尽管针对航空公司与飞机运营商的强制性二氧化碳减排监管措施要在多年后才出台，但航空业已经开始行动。
国际航空运输协会（IATA）已为减少航空运输的二氧化碳排放制定了一套激进的目标，其中包括：从2009至2020年，每年将燃油效率提升1.5%；到2020年稳定航空业的二氧化碳净排放量（即实现碳中性增长）；到2050年将航空运输业的二氧化碳净排放量减至2005年的一半。
凭借其16%的燃油消耗节省与减少50%的受监管排放量，GTF发动机的环境收益是如此显著，以至于全世界的单通道飞机制造商均宣布制造新的飞机或改进既有机型。
未来数年，航空公司与飞机运营商将继续采用各项新技术来减小他们的环境足迹。这一目标可通过多种方式在其运营中予以实现，但目前，机械推进技术是一条确定能够在未来几十年内取得显著改善的途径。
GTF发动机彰显了联合技术公司对创新和在其产品与运营中实现可持续发展的长期承诺。联合技术与普惠致力于将GTF发动机作为推进技术的绿色解决方案，迎接未来几十年后那更为清洁的世界。
葛雷格•戈恩哈特是普惠商用发动机总裁。
阅读英文原文，敬请点击下方原文链接：
http://aviationweek.com/commercial-aviation/pratt-s-view-new-era-air-travel
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