从奥运公务机出行顺畅看发展小型机场的重要性
2012年8月21日消息：路透社13日报道，随着2012年伦敦夏季奥运会的闭幕，希思罗机场迎来了最繁忙的一日，除正常出行的旅客外，还有约1.5万名奥运会运动员及官员从这里离开伦敦。同时，在闭幕式结束后的48小时内将有至少280架公务机离开英国。
至此，伦敦在奥运会期间公务机接待中交出了一份完美的答卷。
早在年初的时候，伦敦就正式通知：奥运期间希思罗机场不对公务机开放，所有进出伦敦的公务机都必须通过伦敦的其他几大机场盖特威克、斯然斯特顿、卢顿、伦敦城市等起降。尊飞私翼公务机在奥运期间执飞的一架公务机就是在盖特威克起降。
希思罗是英国最大的机场，也是世界最大的机场之一。但公务机进出伦敦，希思罗从来都不是一个热门选择，每年只有极少的公务机会选择在希思罗起降，在小机场能获得更好的服务和更快的通关速度．
让我们来看一下世界上一些大城市的机场配置，上文提到的伦敦共有8个机场，纽约有13个机场，莫斯科有9个机场，马德里有4个机场，虽然这些机场中只有不到一半的有民航客机起降，其它都是年起降不到万人的公务机机场，但正是这些机场完美的填补了这几个世界最繁忙城市的进出港服务，让公务机客人和普通民航客人能够进行合理的分流，能让每个机场专著与各自的领域。
尊飞私翼公务机的刘经理也介绍：在执飞国际线路时，特别是一些热门的欧美城市，往往目的地机场并不是一个民航机场，而是一个小机场。就像公务机飞纽约，肯定不会停在纽约肯尼迪机场。而且繁忙的机场不但受限于流量，还有一个重要因素，机场有限的停机位数目。
这些公务机机场起降飞机数量少，所以可以做到随到随时起降。而在民航机场起降，虽然多数情况下公务机会有优先权，但仍远不如在公务机机场起降来的自由。
在奥运前，距离伦敦约90公里的绍森德机场，是个年客流量只有4000人的机场，是一个以商务机（公务机、活塞式小飞机）起降服务为中心的机场，是公务机机场的一个典型代表。
而在伦敦申奥成功后，其所有人（英国斯托巴特集团）就开始了机场扩建计划，目标是2012年客运量100万人。
新建一个机场从规划到完工往往需要数年的时间，而扩建一个机场需要的时间则短得多。星罗密闭的小机场正如毛细血管搬给这些城市带来了动力，同时在有需要时还能迅速的被改造成一条条大动脉。
另一方面，公务机机场起降费便宜，往返机场的道路也远没有通往枢纽机场那么拥堵，这些也是国际上公务机企业和VIP客人愿意选择公务机机场的原因。在公务机行业，没有人愿意听到”等待”一词。在尊飞私翼公务机的包机服务中，往往越是繁忙的机场，公务机起降越多，然而这必然和同一时间起降的民航客机造成一定的冲突，国内机场的数目远远无法满足日常的需求，是目前影响公务机发展的一个巨大瓶颈。
成为航空业大国，密集的机场分布是一个关键因素，公务机的春天更是需要大量的机场配套，幸运的是，我国已开始加大机场建设的速度，同时加大了对民间资本投资机场建设的开放力度。
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