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标题: 私人飞机市场蓄势起飞制造托管商提前布局 [打印本页]

作者: admin 时间: 2012-4-11 09:12:47 标题: 私人飞机市场蓄势起飞制造托管商提前布局

陈飞最近很忙。
　　
　　作为珠海西锐通用航空（下称“珠海西锐”）的业务拓展部总监，因被冠之以“国内首家私人飞机4S店”的名号，在公司成立的半个月时间里，陈飞一天要接超过上百通电话，一半来自媒体，一半来自咨询客户，这让他突然觉得“市场来了”。
　　
　　飞机销售、托相关公司股票走势东方航空3.75+0.123.31%南方航空4.63+0.071.54%海南航空4.53+0.040.89%管、培训、维修，陈飞和他的同事们每天都需要向一批批前来咨询的客户介绍什么叫作飞机4S店，他们可以提供什么样的服务。
　　
　　事实上，珠海西锐所提供的服务，在私人飞机圈里面并不新鲜。随着中国私人飞机时代的到来，资本已经悄然涌进与私人飞机相关的各个产业链，如今，与公务及私人航空相关的飞机制造、维修、租赁，以及机场配套、人员培训等多个领域，都在逐渐成为投资热点。
　　
　　兴奋的制造商最先嗅到中国私人飞机巨大市场空间的，其实是那些在欧美市场驰骋多年的国外直升机和公务机制造商，如今，如何抢滩中国市场已成为他们绞尽脑汁的事情。
　　
　　3月底的上海虹桥机场，世界八大公务机制造商齐聚一年一度的2012年亚洲公务航空会议暨展览会（ABACE），争相展示各自带来的30余款主力机型。
　　
　　作为干线飞机制造巨头，空中客车公司重点推介的名为“凤凰”的公务机型，则完全是为了迎合中国买家的口味。在这架售价超过8000万美元的公务机上，设有一张可容纳6个座位的圆形桌，只要稍加折叠则可变为方桌，桌子下面还装有麻将机。此外，“凤凰”客舱还设有卡拉OK区，空客明白，这也是另一项在中国盛行的休闲活动。
　　
　　传统的公务机制造商更是对中国市场的“突然爆发”兴奋不已。“未来20年，中国市场将有2360架新公务机的需求，这也意味着，未来20年，中国公务机市场的规模将是现在的十倍以上。”庞巴迪中国区域副总裁韩智宇对《第一财经日报》指出，为此，2011年庞巴迪专门在中国新增了销售总监，今年还计划重建中国的销售团队，同时还会加大投入以优化客户服务质量网络。
　　
　　当然，更多的飞机制造商们，选择了更激进更冒险的方式，通过与中国本土企业联合制造，更深入地把控中国市场。
　　
　　去年上半年，借助巴西总统访华之际，巴西航空工业公司就宣布与中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）签署公务机合作框架协议，双方将利用合资公司哈尔滨安博威飞机工业有限公司的既有基础设施、财务及人力资源，总装和生产莱格赛600和莱格赛650喷气公务机。
　　
　　而就在不久前，中航工业又宣布，将与美国赛斯纳飞机公司以及成都市政府合资合作公务机项目，先期引进成熟机型在国内组装生产，随后还将合资研制新型公务机。
　　
　　托管的商机其实，珠海西锐最初介入私人飞机市场，原本只是想帮那些国外的飞机制造商，在中国市场分一杯羹。
　　
　　目前，珠海西锐已取得了美国西锐飞机公司、美国恩斯特龙直升机公司在中国的销售、维护资格，以及美国VAN"S轻型飞机公司、美国格莱塞尔运动飞机公司在华组装、销售和维修资格。其中，主力机型的售价为300万元和500万元。
　　
　　后来珠海西锐发现，飞机的售价都是美国公司制定的原厂价格，在中国等于是厂家直销，只收取每架3.5万美元左右的运输费用。对于像珠海西锐这样的公司来说，售后的管理费用才是可能赚到大钱的地方。
　　
　　按照民航监管部门的规定，私人飞机购买后，需要找到有资质的托管公司进行管理，托管的范围包括一些日常机务的维护、飞机的定检以及航线的申请等，如果托管公司还提供飞行员、航材备件等服务，一般一年的托管费用可以占到机身价格的10%左右。
　　
　　以飞机的定期检查为例，通常飞机飞行50小时必须有一次定检，100小时也有一次定检，除此之外每年还有一个年检，100小时和年检都属于较大的检查项目，需要整机拆卸，而每次检查的费用在3万元左右。
　　
　　不过，这样看似高收费的买卖，要盈利也并不是特别容易，因为不管是飞行员、机务还是相关航材备件、维修等的投入，都是一笔不小的开支。
　　
　　比如珠海西锐目前已经拥有的650平方米旅客服务中心、2806平方米私人小型飞机机库、1600平方米公务机机库以及3100平方米飞机停放区，总投入已超过1亿元，今后每年仅运营费用预计将达500万元。陈飞对记者坦陈，现在谈盈利还过早，他给出的时间表是5年。
　　
　　从这一角度来看，拥有飞行、机务和维修等先天资源优势的传统航企，自然不会放弃私人飞机托管的市场机会。而事实上，目前国内的四大航空公司，都在加速向这一领域渗透。
　　
　　目前，海航就以北京为基地，运营着国内乃至亚洲最大规模的公务机公司金鹿公务航空，其中自有公务机25架，托管公务机19架。而除了运营和托管公务机，海航还投资了公务机航站楼，以及公务机维修的产业链。
　　
　　去年开始，国航也与北京市政府合资成立了主要运营公务机的北京航空；东方航空旗下的全资子公司东方公务航空公司目前也已经托管了6架公务机，今年希望将托管规模增加到10架；而南航也已经在旗下的珠海直升机公司成立公务机项目部，开拓公务机托管业务。
　　
　　各路资本抢滩尽管四大航企来势汹汹，依然没能阻止来自各行各业的资本涌进，因为蓄势待发的中国私人和公务机市场，牵动的不仅是一条富有含金量的高端服务业产业链，还可能是寻求更多赚钱机会的招牌和工具。
　　
　　中国民航局副局长夏兴华就对记者透露，根据民航局的在册数据，截至去年年底，我国只有9家公务机公司，但却有48家已开始筹备。目前国内运营的公务机总数为109架，民航局今年将再批准引进60架。
　　
　　“据我们了解，目前全国准备筹建的公务机公司有80多家，很多以前都是从事地产、能源、制药行业的。”海航集团旗下的长江租赁有限公司市场技术部总经理王玉柱告诉记者，这些筹建方有的是公司老板自身有用机需求，有的则是纯粹寻找投资机会。
　　
　　的确，打开中国民航局的网站，经常可以看到公务机公司的筹建公告，业务范围涵盖公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行、航空器代管服务，甚至是私用或商用飞行驾驶执照培训等多个领域。
　　
　　“单纯按照每家公司筹建必须至少有两架自有飞机来测算，未来几年增加的私人、公务飞机就不是个小数目，其中很多私营企业的老板其实并不是单纯要依靠公务机公司盈利，而只是作为获取其他方面资源的工具和招牌。”一位行业内人士对记者指出，对他们来说，私人飞机承载的就是他们财富、实力的象征，甚至已经成为他们事业的标签和公关、营销的利器。
　　
　　而已经在通用航空领域拓展五年的金汇通航市场分析师李仙勇则对记者预计，在未来五年，私人飞机市场的投资热点将主要集中在飞机销售、培训以及租赁、托管维修等方面。“如果你是一个私人直升机消费者，你可以考虑在买房子的同时买几架高品质、限量版的直升机，因为现在的豪华私人直升机每年都在涨价。”

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