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豪华公务机运营商VistaJet寻求中国机会
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作者:
admin
时间:
2012-12-7 10:30:19
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豪华公务机运营商VistaJet寻求中国机会
斥78亿美元巨资签下商务航空史上最大的采购订单之后,瑞士公务机运营商VistaJet的创始人及总裁富罗(Thomas Flohr)将其跨越35个城市的环球路演的第一站选在了中国。
“中国现在是世界第二大经济体,但是其公务飞行服务却相当落后。随着经济的发展,公务机将是提升经济效率不可或缺的部分,”富罗在12月3日晚举行的北京发布会上说。
11月20日,VistaJet与世界第三大飞机制造商庞巴迪(Bombardier Inc.)签订了价值78亿美元的飞机采购合同,包括56架庞巴迪环球系列客机和进一步购进86架客机的期权。这笔巨额订单的部分融资来自于中国工商银行。7月,工商银行旗下工银金融租赁有限公司宣布其与VistaJet达成2.1亿美元的公务机融资租赁交易, 这也是中国金融租赁企业首次进军国际公务机市场。
成立于2004年的VistaJet是一家豪华私人飞行服务公司,为其客户提供点对点的远程飞行服务。2012年截至目前,该公司已为25,000名客户提供了10,000班次的国际航班。
包括中国在内的新兴市场是VistaJet加速扩充机队的重要动力。该公司表示,于2014年陆续交付的新客机将直接服务与包括中国,俄罗斯,中东和非洲在内的新兴市场。
中国市场目前仅占VistaJet全球市场总收入的5%,但富罗预期在五年之内,其比例将增长到20%到25%。“美国有3亿人口,公务机数量约为1.04万架;而中国有13亿人口,其数量目前仅有大约120架,不足前者百分之一,这显示了巨大的增长空,” 富罗说。
中国的公务机市场刚刚起步,却蕴藏着强大的增长势头。社科院发布的《流通蓝皮书:中国商业发展报告(2011-2012)》中预测,未来10年,中国的公务机市场规模每年将以平均20%以上的速度增长。中国民用航空局局长李家祥也曾向媒体表示,近3年中国民航发展中,公务机市场增长最快,2011年年增长率达到了28%,远超过客运、货运以及其他类别的航空。
VistaJet也将未来发展的砝码压在了中国市场之上。富罗称,该公司现在全球范围内向其客户销售飞行小时,据其估算,中国目前有足够多能够负担起每年100至200飞行小时的潜在客户,加之中亚,俄罗斯以及非洲市场类似的增长势头,将保证其扩张后的机队能够满负荷运行。
今年3月份,兴业银行与胡润研究院联合发布的《2012中国高净值人群消费需求白皮书》显示,公务机对中国高净值人群有很大的吸引力。中国目前有6.35万拥有亿万以上资产的高净值人群,其中有13%有购买公务机意向。
富罗称,越来越多的中国企业家需要点对点的飞行服务。而对于年飞行小时在500小时以下的客户而言,选择专业的飞行公司要比拥有私人飞机更为经济。“他们会意识到公务机不仅仅是地位和奢侈的象征,而是一种商业工具,帮助其更有效的利用时间,” 富罗说。
今年3月,VistaJet与中国国际航空公司下属的私人飞行部门北京航空签署合作协议,将组成一支以公务机为主的商业喷射飞机机队,共同拓展中国公务机市场。目前,VistaJet正在向航空监管部门申请国内路线的飞行许可,富罗预计,审批还将持续12到15个月。但他强调,目前获得国际航线的飞行许可非常便利,2013年,VistaJet将主要关注连接中国与其他国家的国际线路。
但中国的空域管制仍是限制民用航空发展的重要障碍之一。2010年,国务院、中央军委正式发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,准备用5至10年时间,逐步向民用飞机开放4000米以下空域。
对于主要运行长距离飞行的VistaJet来说,前景并不乐观。VistaJet所运行的大型公务机的最佳飞行高度在12000米到13000米之间,高于一般民航客机的飞行高度。
此外,公务机灵活的班次安排在中国的空管制度下也受到了约束。“与民航的准时准点相反,公务机需要的是灵活性,空管部门应该明白这一点,并作出灵活的安排,” 富罗说。
适应公务机市场的发展,富罗认为中国城市周边应建设更多适合公务机起降的小型机场。
根据民航局的规划,到2020年,全国拟增加通用机场280余个,其中可用于公务飞行的机场近40个,中国将初步构建包括固定基地运营商、飞行服务站、公务机维修单位在内的,布局合理、可基本满足运营需求的公务航空服务保障体系。
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admin
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2012-12-7 10:30:27
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2012-12-30 12:21:13
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