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VOR/DME进近CDFA飞行程序
位置描述 | PF | PM |
起始进近 定位点IAF | 调整飞机到起始进近定位点规定的高度和速度 | |
程序 转弯点 | 1、根据进近图下降到规定的高度 2、根据进近程序或ATC指令做程序转弯 3、保持襟翼5和调定速度 | |
切入航道 | 1、使用航向选择45度角切入VOR航道 2、喊“VOR/LOC预位”并选择方式 3、ND放地图位或VSD位 4、CDU放进近基准页面 | 1、当航向与航道交叉角小于90度时，喊出“交叉角小于90度” 2、核实VOR/LOC预位 3、ND放扩展位 4、CDU放航段面 |
航道截获 | 1、核实航道截获，调复飞航向 2、核实FMA高度保持，调MCP到IF或FAF的限制高度。 3、到达下降点逐步梯级下降到FAF高度。 4、在FAF 2海里之前：“放轮，襟翼15”调对应机动速度，减速板预位。 5、在FAF之前：“放着陆襟翼，着陆检查单”，调速VREF+5或风修正 6、核实FMA高度保持，接近FAF调MCP板到下一点限制高度或DDA。 | 1、“航道杆移动，航道截获” 2、核实MCP板高度 3、报告：“下降点”。 4、放轮，放襟翼15； 监视襟翼位置表； 5、放着陆襟翼；完成并报出： “着陆检查单完成” 6、“调高度XX英尺” “DDA XX” |
最后进近 定位点 FAF | 1、 “计时” 2、 到FAF前0.2海里，接通V/S，计算并调整下降率保持稳定下降。 | 1、“最后进近定位点” 2、计时 3、监控航迹，交叉检查并报出下一个定位点（或DME距离）和相关的穿越高度。 |
1000英尺AGL | “检查” | “1,000英尺” |
100到DDA | “检查” | “差100到决断高度” |
决断高度DDA | 1、若获得足够的目视参考“继续”；断开A/P、A/T，“调复飞高度”切入下滑剖面着陆 2、若未获得足够的目视参考 “复飞，调复飞高度”， 按TO/GA，自动驾驶脱开，人工复飞，执行复飞程序 | “决断高度” |
1、建立目视参考：“跑道XX前方”， 调复飞高度，重置指引，报出任何偏差 2、“未建立目视参考”，调MCP复飞高度，证实N1到复飞状态，执行复飞程序 | ||
注：DDA为修正的决断高度（MDA+50）在MCP板向上取整数。
CDFA飞行注意事项
1、适用范围：CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序： VOR，VOR/DME，NDB，NDB/DME，LOC， LOC/DME，GNSS；在境外运行时，还可能包括LOC-BC，LDA，LDA/DME，SDF，SDF/DME等。
2、CDFA技术不适用于目视盘旋进近、无法确定FAF点或下降点的非精密进近。
3、适用范围内的非精密进近可参照上述VOR/DME进近方法实施飞行。
4、五边下降率的掌握：可根据进近图、下降梯度、VNAN剖面、VSD、风向风速、将下降高度距离弧放MCP高度对应的点上，最后进近阶段，MCP高度调DDA时，高度距离弧放在VDP上等方法综合判断确定下降率的大小。
5、修正的决断高度DDA的掌握：将MDA+50的数值在MCP板向上取整数，即为决断高度DDA。（例如：MDA是486英尺，再加50英尺等于536英尺，那么在MCP板上就要调600英尺，此高度即为修正的决断高度DDA）。
6、DDA/H仪表的调置：以修正海压为基准的调置到MCP高度，以无线电高度为基准的调置MCP对应高度的相对高度。
7、复飞的掌握：在DDA/H时，只有两种选择：清楚看到和辨认要求的目视参考时方可继续下降至着陆；或者执行复飞。
8、由于非精密进近条件限制，建立着陆形态的高度要求不得低于2000英尺，并用QAR监控此高度。
9、在航班运行中非精密进近除完全目视跑道外，一律接通自动驾驶飞行。
10、严格控制复飞高度，任何天气条件下复飞高度决不能低于MDA/H。
11、严格按公布的进近程序及各点高度控制。
本程序自即日起生效，如以前程序与本程序内容不一致，以本程序为准。
飞行技术管理部
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