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标题: 刘清贵：读新版“金科玉律”　保飞行持续安全 [打印本页]

作者: admin 时间: 2013-6-11 08:56:51 标题: 刘清贵：读新版“金科玉律”　保飞行持续安全

众所周知，空客公司在安全理念上提出了非常著名的“金科玉律”。经过长期实践和大量运用，它已经成为众多空客飞机飞行员的安全行为准则。随着新的飞行技术和设备的广泛应用，这些“金科玉律”已经不能准确、精炼地与当今安全飞行的核心理念同步。近期，空客公司删除了其中4条。最后，按照主次划分，形成了4条新的“金科玉律”。为行文简洁，笔者将自己的一点解读浅见，直接狗尾续貂。

　　1.操纵飞机、导航、通讯，按此顺序并适当分工

　　——操纵飞机，操纵飞机，操纵飞机

　　——不允许任何事情影响PF（操纵飞行员）和PNF（不操纵飞行员）的任务分工

　　——PNF必须主动监控飞行参数并且重视任何的不正常偏差

　　——两位飞行员作为机组必须保持自己的情景意识并且立刻解决任何的不确定因素

　　老飞行员们常说，飞行其实就是飞“状态”。“状态”者，不外乎就是飞机的姿态、速度、高度、推力、方位等关键参数。所以，不论是正常还是不正常情况下，首要的是操纵飞机，控制飞行状态。不论是原始飞机还是现代飞机，甚至将来的智能飞机，操纵飞机的原则一定会被放在首位。

　　现代飞机已经非常先进，从工作强度来说，一个人完全可以完成整个航段的飞行任务。但从交叉检查、互为备份和分工共济来说，为了提升机组安全绩效的可靠性，必须明确机组两人PF和PNF的分工。特别是遇到紧急情况时，应防止两人都去关注同一事件，抢着忙乎同一个动作，导致出现“该看的没有看到、该动的没有动上”等注意力监控死角。因此，不论发生什么情况，机组都必须按照特定的分工和程序，切实履行好自己的特定职责。

　　在多数情况下，PNF是由技术等级相对较低的飞行员来担任的。其职责除了交叉检查PF的动作之外，很重要的就是主动监控飞行参数并且重视任何的不正常偏差。PNF必须按照监控流程，巡视飞行参数，一旦发现不正常偏差，必须警醒，并立即报告PF。

　　空客公司提出：“两位飞行员作为机组必须保持自己的情景意识并且立刻解决任何的不确定因素。”所谓情景意识，是指在特定时间段内，对影响飞机和机组的因素及状态的准确理解。用最简单的话说，就是能够知道周围将要发生的情况，是一个包含“比飞机想得更远”的概念。如何才能保持自己的情景意识呢？有位老机长说了句很朴实的话：“走在飞机的前面！”我的理解就是，思维走在飞机的前面。由于飞行特殊情况的处置往往不可逆转，将问题消灭在萌芽状态是最好的解决策略。因此，对于飞行中出现的任何不确定因素，不可掉以轻心，更不可大而化之，必须尽快弄清“发生了什么”，评估“将造成什么影响和后果”，经机组交流、沟通、决策后，必须“采取具体处置措施”。

　　2.任何时候都要合理使用自动化

　　——根据情景和任务合理使用自动化，飞行员的判断优先，包括使用人工飞行

　　——理解要使用的自动化的含义和现象

　　——选择要使用的自动化

　　——证实期望的飞机反应

　　有关优先使用人工还是自动飞行方式的争论，已经有好些年了。现在，倾向于优先使用自动飞行方式的飞行员占大多数。毕竟，现代飞机就是按自动化飞行理念进行设计和适航取证的。因为飞行管理计算机系统功能非常强大，当今科技可以提供足够的安全保障，所以空客公司提出了“任何时候都要合理使用自动化”的安全理念。

　　使用自动飞行方式，最起码有两点好处：一是自动驾驶接管了常规性、程序性、惯常性的操纵，让机组腾出宝贵的精力来思考、监视、判断、商讨和决断。特别是在紧急情况下，避免机组顾此失彼从而丢失飞行状态。二是自动飞行，远比人工飞行来得准确、柔和、完美。

　　当然，如何合理使用自动化？在《机组操作手册》和《机组训练手册》等中有明确的规定和说明。空客公司从四个方面进行了提示：

　　一是要根据当时的实际情况和运行的实际任务，来合理使用自动化。当然，飞行员的判断优先，不能被自动飞行盲目牵着鼻子走。当自动飞行不能满足运行需求时，应果断接管飞机，改为人工飞行。

　　二是理解要使用的自动化的含义和现象。对自动飞行的各种方式，要从理论上、系统上弄清其运行模式和关联特点，通过训练，从技能上熟练掌握其操纵方法和技巧。

　　三是选择要使用的自动化。根据运行需要，选择安全裕度最大的自动飞行方式。

　　四是证实期望的飞机反应。尽管现代飞机的自动化水平非常高，但必须是在人的监视和控制下进行自动化飞行。因此，要时刻清楚飞机即将出现什么动态反应，并通过监视来评估、验证飞机是不是按照预期来均匀变化的。一旦出现不正常的反应，必须迅速判明情况，采取果断的纠正措施，甚至人工接管飞行。

　　3.任何时候都要知晓FMA

　　FMA（飞行方式信号牌）一般都安装在PFD（主飞行显示器）的顶部或者底部，如空客飞机都装在PFD的顶部。空客飞机的FMA通常划分为5个区域，从左到右依次显示飞机的“推力方式”“垂直方式”“导航方式”“进近能力和决断高”以及“自动驾驶、飞行指引、自动油门的接通状态”。通过FMA的实时、真实反馈，飞行员可以清楚地知晓飞机正在以何种方式飞行。因此，在飞行过程中，机组必须时刻监视FMA的显示和变化，从而主动掌控正处于自动飞行中的飞机的“一举一动”。

　　作为训练有素的机组成员，在飞行过程中，应该做到：监控、喊出、证实和理解你的FMA。

　　4.如发现非预期情况，采取措施

　　在飞行中，当发生不正常或者紧急情况时，机组两名飞行员必须进行明确的分工：

　　一般来说，PF主要负责推力手柄、飞行轨迹和空速控制、飞机形态、导航和通讯。PNF主要负责监控飞行并大声读ECAM （中央电子监控系统）及检查单、执行必要的动作或PF要求执行的动作；在得到PF 证实后，才可使用发动机主控电门、驾驶舱内跳开关、带有保护盖的电门等。

　　当出现非预期情况，应该采取什么样的措施呢？空客公司建议：“作为PF，改变当时的自动化方式。”也就是说，应该充分使用自动飞行方式，如对管理方式不满意，可以改用选择方式。其目的就在于最大限度地减轻飞行员的工作负荷，使机组腾出宝贵的剩余精力去判断、处理意外情况。如果自动飞行方式达不到预期的效果，在情况相对紧急的情况下，PF可以脱开自动驾驶，改为人工飞行方式。

　　空客公司还建议：“作为PNF，采取行动（PNF也是PM 监控飞行员）：询问、质疑、接管。”笔者认为，空客公司强调“PNF也是PM 监控飞行员”的新提法，是个不小的进步。相对于“操纵飞机的飞行员”而言，另一名飞行员还必须履行“询问、质疑、接管”的职责。

　　当然，上述4条“金科玉律”只对遵章守纪的人管用；而对危险飞行心理态度偏强的人，有效性会大大降低甚至无效。

　　（作者系中国民航科学技术研究院总飞行师、民航特聘专家）

　　■相关：空客公司为何删除了4条“金科玉律”

　　在原有的8条“金科玉律”中，空客公司删除了4条，对其余的4条进行了修订完善。

　　删除了第1条“驾驶本机型的方法与其他机型相同”。因为该条最早是因飞行员对空客电传操纵有所怀疑而设的。经过20多年的实践飞行，电传操纵已被广泛认可和理解，所以该条予以删除。

　　删除了第3条“任何时候都必须有一人监控飞机”。因为在新版第1条里已经强调了合理的机组分工，所以此条重复，予以删除。

　　删除了第4条“交叉检查飞行管理系统（FMS）的精度”。因为随着现代导航能力的提高，诸如PBN等技术的大量使用和飞机自身以及机场设备的更新，FMS精度的偏差很少出现，并且对精度的检查已成为常规，所以该条予以删除。

　　删除了第8条“执行机组分工并互相支持”。因为该条已在新版第1条提及，所以予以删除。

　　（本文刊登于《中国民航报》2013年6月10第四版）

作者: admin 时间: 2013-6-11 08:57:03

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