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标题: 【专题】第六届中国商用飞机论坛2014圆满结束！——精彩回顾 [打印本页]

作者: 许愿 时间: 2014-11-23 08:31:55 标题: 【专题】第六届中国商用飞机论坛2014圆满结束！——精彩回顾

本帖最后由许愿于 2014-11-24 11:29 编辑

第六届中国商用飞机论坛2014 于11月20日在上海召开。大会得到了上海市航空学会的大力支持，由决策者会议主办、高登商业协办。此次大会充分讨论我国和世界上主要飞机项目的进展情况、MRO、发动机技术、航材、航电系统、适航认证、融资租赁等话题。大会促进了参会者与嘉宾之间以及他们各自的潜在合作机会。

大会第一天内容精要：
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中国民用航空维修协会会长董苏光为大会开幕致辞。
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庞真，民机工程部部长，中国航空工业集团公司

庞真介绍了中航工业新型涡桨支线飞机项目并重点提到了MA700 的最新动态。庞真指出中国市场的涡桨支线飞机从2012年的267架增加到2014年的402架，并且据预测，全国民用机场将从2013年的193个增加到2020年的244个。由此可以看出，MA700 的市场前景极其大。庞真还提到，会通过努力将MA700系列销往非洲，拉美国家甚至进军欧美。当然，这还需要很长一段时间，但是，庞真信心十足地说，决心做世界最好的涡桨支线飞机！目前，MA700 已经进入JDP阶段并预计2019年完成CAAC适航认证。
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欧阳旭坡，中国民航上海审定中心副主任，C919 型飞机适航审查组组长中国民用航空上海航空器适航审定中心

欧阳旭坡就适航的技术与工程问题展开了别开生面的演讲。欧阳旭坡结合哲学、自然辩证法、组织行为学、逻辑学、微积分、消费者心理学和市场营销学为大会阐述了关于适航认证的要点。欧阳旭坡指出适航系统不应该仅仅是为了达到适航认证标准，其目标更应该高于适航标准，要把人的安全放在第一。在提到有没有中国特色的适航认证标准时，欧阳旭坡说，目前适航认证标准以美国为雄，美国的标准也是世界的标准，因此，我国也以美国的适航认证标准为准，这一切都是为了人的安全。

圆桌讨论：中国航空工业的最新发展趋势探讨
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讨论嘉宾（从左到右）：
郭宇峰，中国航空事业部董事经理，ICF SH&E
闵界栋，董事长，中国国际航空租赁服务有限公司
庞真，民机工程部部长，中国航空工业集团公司
Jennifer WANG，高级总监，波音资本公司

对于中国航空工业的发展趋势的探讨，嘉宾们提到了以下几点：第一，目前国家政策积极鼓励发展本国的航空事业并且有很大进展，如果C919。第二，航空租赁是中国航空的最新发展趋势之一。闵界栋指出，民航2300架飞机，90%以上是来自四大航的，小的航空公司和民营公司只占10%。对于发展民营航空企业发展，闵界栋幽默地表示小的租赁公司就好像蝌蚪，会变成青蛙，大的金融租赁公司已经是大象了，不可能再变成恐龙，并表示会航空公司一起成长。 Jennifer WANG 指出，目前中国飞机租赁市场资金来源主要是银行，其实资本市场可以是一个非常大的资金来源。
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石随林，部长，中航商发设计研发中心材料工艺部，代替冯锦璋发表演讲
冯锦璋，高级副总裁兼设计研发中心主任，中航商用航空发动机有限责任公司

石随林说，公司的使命是引领中国的商用航空发动机产业的发展，希望未来成为像GE, 罗罗一样的世界上一流的OEM。石随林还强调公司是中航工业集团唯一一个海外创新创业基地。对于提到目前中国发动机技术与国外一流发动机的技术还有很大差距时，石随林表示，其中数据是中国发动机技术的一个很大挑战，需要靠积累，所以研发之路会很漫长，但也会一点一滴积累，要有愚公移山的精神，不能急躁。

小组讨论：在加强国际合作化的同时，如何构建以国内发动机企业牵头、既满足适航认证要求又符合企业特点的普适性质量管理体系？
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讨论嘉宾（从左到右）:
石随林，部长，中航商发设计研发中心材料工艺部
王安正，教授，上海交通大学
李新动力装置室副主任，高级工程师，中国民用航空上海航空器适航审定中心
Hooman REZAEI，主席，国际飞机发动机协会

在讨论中，李新指出，ARJ21预计在年底拿到CAAC适航证。李新还表示，中国飞机的发动机目前都是使用国际的，比如C919 和ARJ21。在之前进行的项目中发现国内发动机在验证上遇到了一些难处，现在已经解决。李新还强调，发动机在设计的时候就应该全方面考虑到适航验证这个问题。关于提到中国发动机软板的问题，石随林指出，中国的发动机硬件是很先进的，但是加工出来的零件却没有达到该有的水平。在软件方面，应该还要加强规范条例。Hooman REZAEI 表示，中国有优秀的技术工程人员，有财力，如果在制造和运营发动机方面进行规范，会有很大的进步空间。

小组讨论：如何抓紧中国飞机维修与工程产业发展的机遇？
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讨论嘉宾（从左到右）：
董苏光，会长，中国民航航空维修协会
侯晓凡，中国区域总经理，联合技术航空航天系统公司
Peter SIAW，集团副总裁兼亚太区总经理，Aeroturbine Asia Pte Ltd
David GREEN，首席执行官，太平洋航空资源科技有限公司
廖灵洪，生产运营部部长，北京飞机维修工程有限公司
Peter KAMENZ，国际营销总监，广州飞机维修工程有限公司

关于MRO, 小组嘉宾展开了激烈的讨论。廖灵洪表示，航空市场的快速增长，对MRO提供了很大的市场。廖灵洪指出，航空公司的利润只有1%，所以这对于MRO的要求就更加高了。侯小凡指出，在发动机的MRO方面，目前有很多国际维修公司进到中国，其中很大一个因素是因为中国的劳动力相对便宜。目前中国对于发动机的修理还仅限于拆、卸等一些最基本的技术，零部件修理还有待大幅度提升。Peter SIAW 表示，在MRO 中，经常会使用新的部件，旧的部件怎么去利用是值得去规划的。董苏光在讨论中也指出，中国的MRO 技术和国外比起来还有很大差距，虽然现在不能解决，但这个问题是业界人士都应该去思考的。对于机舱设计的方面，嘉宾们都提到，随着人们对于舒适度等各方面的要求，比如座椅平躺，还有WIFI，机舱设计也变成MRO里一个创新的概念。

其他发言嘉宾：
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Paul Thomas BOWMAN，亚太区总经理，PPG航空事业部
演讲主题：飞机制造与维护过程中得航化品管理之道
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Hooman REZAEI，主席，国际发动机协会
演讲主题：全球最新飞机发动机得发展趋势
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Michael BURRIS，总监，波音民用飞机集团
演讲主题：航空公司得经济寿命周期模型对于MRO得决策支持
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主要参会嘉宾和演讲嘉宾合影

精彩花絮：
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飞行总动员航空网

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