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标题: 巴黎航展“法式大餐”：百年航展体现服务精神 [打印本页]

作者: 许愿 时间: 2015-6-21 22:58:08 标题: 巴黎航展“法式大餐”：百年航展体现服务精神

巴黎航展是国际航展中最大的航展，两年一届的展会记录了世界航空业发展的脉动。在当前全球经济疲软的大背景下，航空业发展的好坏也影响着欧美各发达国家经济的走势。尤其是美国、英国、法国、德国等传统的航空强国，航空航天业是其支柱产业。中国制造业的转型升级，航空工业的发展也是其重要内容。管中窥豹，一个航展就是一个窗口，让记者带着大家看看巴黎布尔热机场的热闹。

中国企业仍需努力

中国是世界最大的航空市场之一，中国航空企业的一举一动都受到高度关注。在本届航展上，中航工业选取了具有良好国际市场前景的战斗机、教练机、直升机、无人机、新型民用支线客机等多种产品进行展示。中巴联合研制的“枭龙”战斗机，由巴基斯坦空军选派，参加静展和飞行表演，这是“枭龙”真机首次参加巴黎航展，展示了这款战斗机在国际军贸市场的吸引力。而一款双座型的JF-17B“枭龙”飞机模型出现在中航工业展台，预示着“枭龙”更大的市场作为。MA700飞机模型也是首次亮相国际航展，据介绍，该机今年全面转入详细设计阶段，计划于年底实现技术定型，与C919、ARJ21共同构成中国民用飞机谱系。中航工业副总经理李玉海在航展上表示，中航工业在国际市场中的角色从供应商走向了唯一供应商和主制造商，说明了中航工业的国际化开拓取得了丰硕成果。

中国商飞在航展上收获了C919大型客机的第500架订单。其中，平安国际融资租赁有限公司与中国商飞签署50架C919购机意向协议，平安租赁成为C919第19家客户，中国普仁集团投资的德国普仁航空与中国商飞签署7架ARJ21-700及7架C919购机意向协议。C919大型客机订单数量达到507架。中国商飞总会计师田民表示，一架C919目前正在总装，而ARJ21也将于今年年底交付首家用户成都航空公司。

中国航空业的声音在加强，航展上来自中国的元素也非常多。在外媒的航展报道专刊上，中国的“枭龙”上了封面，四川航展上了封面，中俄要联合研制大型宽体客机的消息上了封面，就连波音公司投放的系列广告中的一个，也采用了北京CBD的城市夜景照片。但参加本届航展的中国参展商只有12家，在2000多家参展商中所占比例很小。在本届航展的参展商中，法国来了1千多家企业，美国紧随其后，有300余家，英国、德国、意大利各有100多家，俄罗斯也来了37家。相比于中国在世界航空业中的地位，中国的企业应该来的更多些。航空制造业是全球市场，如果不能很好地融入世界航空产业链，不在国际市场上打拼，企业的发展空间就不会太大，其产品也不会得到市场的认可。

“两巨头”的成绩单与高调的庞巴迪

航空制造业“两巨头”——波音和空客，无疑是产业发展的领头羊和风向标。在本届航展上，波音公司收获了331架飞机订单，价值502亿美元，其中包括747-8、777、787、新一代737和737MAX，以及BBJ公务机，还有来自卡塔尔的4架C-17运输机，用户中有中国的瑞丽航空和民生租赁。

空客公司三天共获得421架飞机订单，按目录价格计算，总价值570亿美元，其中确认订单124架，承诺订单297架。这些飞机订单中包括A320系列、换装新型发动机的A320neo系列、A330-300、 A350-900等。

除了这“两巨头”，其他航空制造商也在奋力抢占市场。本届航展，庞巴迪公司用力很猛，航展现场到处都是庞巴迪CRJ公务机和C系列、Q系列的广告，多数航展报道专刊上的重要位置也是其宣传广告。CS300每天都做着飞行表演，该型飞机座位数为160座，和波音737、空客A320同一级别。目前，C系列飞机已经拥有243架订单，不过，C系列飞机还没有取得适航证。

媒体和观众总期待在航展上看到新的飞机，不过，航空工业与快速消费类电子产业不同，一种新型号的飞机或发动机，需要巨额投入，其产品研发期也在十年以上，随着新产品的投入使用，还有一个漫长的改进、改型发展期。每年看新飞机的愿望实在是太奢侈了，但本届航展提供了几个新面孔——直升机，也算圆了大家一个梦。

空客直升机公司在航展上宣布要发展一款10吨级、19座的直升机X6，其外形与H160直升机类似，这款直升机也是该公司首次在商用直升机上采用电传飞控系统。目前，NH90军用直升机采用了该项技术，而电传飞控系统主要用于固定翼飞机。X6将有一个两年期的概念设计阶段，投入使用也在2020年以后了。在6月12日刚刚完成首飞的H160直升机，空客也将其全尺寸模型拿到展场展示，不过该机貌似神秘，被放在一个不对外开放的大棚内，一般观众无法接近。看来这类带有科幻色彩的外形设计，会成为未来直升机的主流。

谁将是“阵风”的第二个买家？

在军用航空方面，法国航空和防务企业如达索、赛峰、泰雷兹等在全方位展示其产品与能力，法国军方也在频秀肌肉，“阵风”、“幻影”2000、“虎”、NH90、A400M，以及各种导弹、机炮、雷达，凡是能卖的都亮了出来。军贸市场是法国的传统出口方向，而在今年年初，一直出口记录为零的“阵风”战斗机，获得了埃及24架订单和卡塔尔24架订单、12架意向订单的好成绩，印度也可能购买36架，虽然这些订单还有很多不确定性因素，但前景还是非常诱人的。

美国的F-35依然没有在大的国际航展上亮相，估计明年的范堡罗航展有可能成行。但美国抛出了一个“批量购买”（block buy）F-35的计划，也就是在3年之内（2018-2020年）交付450架F-35，要求参与F-35项目的各国都能加入到这个计划中。这可使洛克希德·马丁公司锁定未来几年的生产计划，可以更高效地制造F-35。美国陆海空军在这次航展上派出了一些军机参加静展，如P-8反潜巡逻机，F-16、F-15战斗机，A-10攻击机，WC-130J气象侦察机，“黑鹰”、“支奴干”直升机等。

在本届航展上，轻型多用途攻击机比较活跃，其中有美国德事隆集团AirLand公司研制的“蝎子”轻型喷气攻击机，美国空中拖拉机公司（IOMAX）的“大天使”螺桨攻击机，以及其他由高级教练机改装的攻击机等。由于这类飞机购置和使用成本相对低廉，且飞机速度不是很高，非常适用于反恐平暴等低烈度作战。

另据航展传来的消息，如果美国空军全部退役其A-10攻击机，波音公司将发展一种出口型A-10，采取换发等改进措施，面向中东市场，那里的客户希望能得到一种可承受的攻击机，用于对付ISIS。其潜在客户很有可能是阿联酋和沙特阿拉伯。

无人机仍然是众多厂家争相研发的重点，法国、以色列、意大利、土耳其等国都带来了多种无人机进行展示。就连以研制“空中法拉利”公务机著称的意大利比亚乔公司，也投入了7亿欧元，进军军事航空领域，开发了一款中空长航时无人机，称为P.1HH“锤头双髻鲨”，外形继承了比亚乔公司产品的一贯风格，优雅流畅，不像一件军事装备。

俄罗斯展团在展馆中占据了较大位置，但多是以模型方式参展。有消息称，苏霍伊公司的T-50战斗机今年要交付三架新飞机，此前已有4架原型机和2架地面试验机交付。

乌克兰安东诺夫设计局则将他们5月初首飞的安-178带到了展场做静态展示。该型飞机可转载18吨载荷，计划到2035年前生产1100架。

优雅的空中巨人

近几届的巴黎航展，并没有在飞行表演方面有更多吸引眼球的举措。本届航展也不例外，飞行表演中规中举，亮点不多。震撼人心的编队飞行表演几乎没有，只是在航展开幕式上，伴随着法国总统奥朗德的到来，法国“巡逻兵”飞行表演队飞了一圈儿。随后的几天专业日，都是单机表演。其中，空客A380、A350，波音787，庞巴迪CS300，以及A400M军用运输机等大型飞机的表演，令人印象深刻。尤其是A380，500多吨的庞然大物，在观众面前爬升、盘旋、俯冲，不得不惊叹于人类百年航空的进步。

波音787则是又一次秀了其标志性的“垂直爬升”特技，与网络上流传的那段视频稍有不同，787在巴黎布尔热机场收敛了一些，但其起飞时的爬升迎角依然很大，有种拔地而起的错觉。

A400M军用运输机丝毫没有受到一个月前坠机事故的影响，依然到场两架，一架静展，一架飞行表演。作为欧洲国际研制的最大的军用运输机，不仅是空客的“摇钱树”，也是许多国家空军翘首以盼的换代装备，都容不得半点闪失。

参与飞行表演的战斗机只有两架，一架是法国的“阵风”，一架的是巴基斯坦空军的“枭龙”。作为标准的三代半战斗机，没有矢量推力的助阵，“阵风”的表演没有太多花哨，超机动动作是不用想了，但凭着飞行员的高超技艺和飞机的良好机动性能，“阵风”始终飞在观众的视野之内，而这并不是一件容易的事。“枭龙”战机可谓大出风头，发动机的嘶吼，声势摄人，解说员也给予了溢美之词。而巴基斯坦空军的飞行员和“枭龙”也成为了众多国外媒体现场航展报道的焦点。

航展不仅仅要有飞机

巴黎航展是世界上最大的航展，已有百年历史。既是百年老店，就有其独到之处。巴黎航展的发展，是与世界航空业的成长同步的。在这个过程中，体现出了巴黎航展的坚持与创新，以及一种服务的精神。

没有坚持，不可能存在百年，没有创新和与时俱进，就不可能成为“老大”，更不可能跟上飞速发展的高举创新大旗的航空业的脚步。而服务精神，则体现在一个个细节之中。本届航展的官方APP，看似非常简单，但其中提供的展商、展品信息非常详尽，展商、展品不仅按照所在展馆展位还按照国别等进行了分类，每家展商、每件展品都有链接介绍，这仅仅是这款APP其中的一个功能，体现出巴黎航展在移动终端时代做出的努力。还有，与国内航展各种宣传片轮番大战的闹哄哄氛围不同的是，巴黎航展的展馆里，也有宣传片在播放，但几乎听不到音乐声，给参展商和观众提供了一个相对安静的参展体验。每天飞行表演的解说，更是准确到位，没有高声的嘶喊，而是专业的分析介绍。在展场的各个区域、展馆内、新闻中心，都摆放着大屏幕电视机，实时转播着飞行表演的画面，等等，这些都是需要国内航展关注和学习的地方。

就在本届巴黎航展上传来消息，四川省德阳市与英国范堡罗航展公司签署协议，将联手在2017年9月举办四川国际航展，这将是一个面向民用航空、机场、维修服务等的大型航展，也会有上百架飞机参加静展和飞行表演。这在国内各地举办的众多航展中，又增添了一支新军。中国的航空展览业，看来不缺市场空间，更为重要的是，要有专业的服务精神。

当然，每届航展都有几家大企业没有到场。在本届航展上，英国BAE系统公司，美国诺斯洛普·格鲁门公司，以及瑞典萨博公司都没有参展，他们的理由是将业务发展更专注于细分市场上。其中，BAE系统公司选择参加今年9月份举办的北京航展。这也从一个侧面证明了中国市场的魅力。

中国航空制造业的企业，只有与西方航空强国的企业同台竞技，才能练出真本领。而竞技的舞台，不仅仅是市场上拼杀，更有航展上的“做秀”。从珠海航展、北京航展起步，最终征服巴黎航展、范堡罗航展。

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