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标题: 探秘国内首家私人飞机4S店空中的士不再遥远 [打印本页]

作者: admin 时间: 2012-3-24 21:34:45 标题: 探秘国内首家私人飞机4S店空中的士不再遥远

飞行总动员航空网（Flight Story aviation network）--我国第一家私人“飞机4S店”16日在珠海开业。南都记者昨日深入探营，并采访4S店东家、珠海西锐通用航空有限公司总经理陈少昌。这个被陈少昌称为“货真价实”的首家飞机4S店，并不只是“富人俱乐部”，还是通用航空企业心目中“空中的士”市场的起点。珠海已规划在海泉湾附近修建通用机场，也在筹备开通珠海到阳江的“空中的士”路线。西锐航空打算借用以上条件、利用两年时间开辟空中出租车。
　　
　　陈少昌分析，珠海是最有希望喝“空中的士”头啖汤的城市。目前珠海已着手在海泉湾附近修建通用机场，地址已经敲定，正在走程序，只要国家相关部门审批同意就能开始建设。据陈少昌设想，空中的士并不会太贵。以未来开通珠海到阳江的“空中的士”路线为例，两地相隔100多公里，以飞机的速度，起飞、降落加上飞行时间只需要半个小时，租赁费为2500元，如果一架飞机里坐五个乘客，每个人就只需负担500元的费用，“比起节省的时间，500元路费一般的老百姓完全能消费得起，除非个人包机，那就得掏2500元”。
　　
　　该4S店销售经理陈飞向记者坦言，由于长期空中管制，我国的通用航空发展远远落后于欧美国家，大家总以为只有有钱人才玩得起，而在美国，很多开飞机的都是农民这些普通人，所以其在布置店面时希望能够尽量平民化，尽量与富人俱乐部的传统印象撇开距离。“中国的飞机乃至飞行员过去被抬得太高，让很多人望而生畏，如果4S店也走豪华路线，不利于这个新鲜事物被普通人接受。”
　　
　　老板看行情未来5年还是赔本赚吆喝陈少昌的个人经历也堪称传奇。52岁的他最初是军人，退伍后创业，从事钢结构生产，直到2005年，已步入中年的他突然迷上了开飞机，后来还以此作为了自己的生意。
　　
　　陈少昌与飞机结缘始于2005年。他在沈阳筹建世博园标志性建筑物“百合塔”时，一次偶然的机会，看到头顶一架双人动力伞掠过，便喜欢上了飞翔。之后，他立即掏钱体验了一把，随后开始玩滑翔伞，并迷上了飞机，并于2010年取得私人飞机驾照。也就是在这一年，国家宣布对低空解禁，他便与人拿出自己钢结构生意里的一些闲钱，投资在珠海开设起了这家飞机4S店。“我主要是为了兴趣”，陈少昌坦言，自己是玩票性质，以目前中国通用航空的发展速度，未来3至5年，他都没想过从飞机销售中赚钱，可以说是赔本赚吆喝，更多的是想去培育通用航空市场，让市民接触私人飞机，不要再把它当成什么了不得的事情。
　　
　　怎样卖飞机具备资质是经认可注册的首家4S店作为全国第一家私人飞机4S店，珠海西锐通用航空有限公司自3月16日正式开业后受到舆论空前关注。世界航空业界更将之视为中国发展通用航空的一个风向标，但在鲜花和掌声中，也夹杂一些公众的质疑声：它究竟是不是中国第一家私人飞机4S店。有媒体报道，早在2007年2月22日，杭州就有一家通用飞机的4S店开张，被称为私人飞机4S店在中国的“处女秀”。
　　
　　“已经有不少媒体记者跟我提出这个疑问，我也解释了很多次”，西锐通用航空有限公司总经理陈绍昌表示，杭州确实有一个地方卖飞机，但并非真正意义上的4S店，对方也没有获得由中国民航局中南地区管理局颁发的运营许可证，目前，在我国只有其开设的西锐通用航空有限公司是完全引入美国FBO管理模式，由民航局认可注册，专门为私人飞机用户提供飞机加油、维修、托管、航行、飞行驾照培训等一条龙服务的中国首家私人飞机4S店。
　　
　　培育市场给客户配备飞行员由于长期的空中管制，飞行员在我国成了稀缺资源，近年来一些航空公司因为自己的飞行员跳槽而发起天价索赔的案件屡见不鲜。陈少昌坦言，目前，飞行员数量太少也在很大制度上制约了国人购买私人飞机的积极性。不少买主买得起私人飞机，却面临无人驾驶的难题。
　　
　　为了解决这个难题，陈少昌透露，今年将免费招20名飞行员充实到公司，解决买主买购买飞机却飞不起来的后顾之忧，目前对于飞行员进行培训的前期筹备工作已基本完成，计划近期就向社会启动招聘。
　　
　　陈少昌透露，每培养一个飞行员，需要花费约20万元，公司将全部承担培训费用，但飞行员取得执照后需统一由公司分配工作，包括推荐给私人飞机买主或是留在公司从事私人飞机租赁的驾驶工作，以解决私人飞机市场飞行员稀缺的难题。
　　
　　由于培训一个合格飞行员费用昂贵，陈少昌补充说，为了避免学员培训时退出或因为相关考试、体检不过关最终无法从事飞行工作，公司会先向学员收取一笔保证金，防止对方半途而废。
　　
　　在陈少昌的计划里，20名飞行员将被打造成“多面手”，“除了要学会开飞机，还要学会开汽车，甚至学给人当秘书，能给私人飞机买主提供一揽子的服务，以后每个月的收入大约是1万元，私人飞机买主容易接受”。
　　
　　变革管理接受买主个性化需求在采访中，经理陈飞介绍，由于私人飞机4S店在中国还是个新鲜事物，包括一些航空业界人士最初都很不理解，去年该公司卖出一架西锐的私人飞机，买主特意要求在机尾画了两头牛，结果飞机打算开出去，机场工作人员最开始接受不了，说你这个飞机怎么没像各大航空公司的客机一样在机尾上统一图标样式，怎么画一头牛，这个可不行。“说实话，私人飞机就是为了满足市民的个性化乘坐需求，包括对外形的个性化，但一些民航工作人员最初还在用管理客机的那一套老办法管理私人飞机”，陈飞笑道，后来，通过他们不断做工作，对方才逐渐接受了，如今整个民航系统和官员也都认可了私人飞机的个性化是未来大势所趋。
　　
　　怎样买飞机付了总价，每年还要花29万保养陈少昌介绍，目前该店除销售美国西锐的私人飞机外，还另外销售三款美国不同通用航空公司生产的飞机和直升机，售价从80万到1000万不等，适合各个阶层的消费者，不过。由于飞机不能在道路上开，豪客买下后，必须将飞机交由4S店托管，这也意味着即便买主不开飞机，每年也得缴纳一笔费用，“一架500万的飞机每年托管和例行维修、保养的费用是29.1万左右”。陈少昌表示，这个费用并不高，500万的飞机相当于一台宾利汽车，一台车一年的停车费、保养费加起来往往都超出了30万，相比之下，飞机的维护成本更低。
　　
　　没有试驾，购买数量有限制南都记者赶到时比约定的采访时间提前了一个小时，在等候期间，刚好看见两个30多岁左右的男子走进4S店选购私人飞机。对方称来自天津，需代企业购买几家小型飞机。
　　
　　整个购买飞机的流程，甚至比买汽车还简单。两名男子先在销售小姐的介绍下，查阅各款飞机模型和销售，随后通过进入旁边的私人飞机仓库，参观和现场体验真机。两人围着一款西锐价值数百万元的飞机绕了一圈，就飞机的动力参数、安全性能以及开一次所需费用等问题提问。两名意向购买者称，比起价格，他们对于私人飞机的设备和材料能不能按照个人的要求进行专门配置，包括修改飞机的外形更有兴趣。与买汽车不同的是，目前买私人飞机暂时还无法做到随时驾驶体验。销售人员表示，每一次飞除了要申报外，还与开飞机的成本比较高有关，因此一般情况下不会让带着顾客上天体验，只能让买家坐进飞机舱去进行感受。
　　
　　由于经理陈飞当时有事在外，两男子在等候一番后留下卡片就离开了，希望负责人与他们联系，讨论购买私人飞机的具体流程。
　　
　　陈飞告诉南都记者，由于我国的通用航空刚起步，国家目前对私人飞机的销售数量实行总量控制，每一年都会制定一个销售指标，因此跟卖汽车不同，卖私人飞机不是想卖多少就卖多少，4S店销售一旦超过指标就不能再卖了，除非申请相关部门批准更多指标。
　　
　　采写：南都记者杨亮

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