走进Ameco一线：体验试车员的真实工作状态

东明航空

平地生风，呼风唤雨。这些是只有在神话故事中才可以出现的场景。今天就有这么一群人，可以在瞬间让空气流速变的飞快，如果你在下风口，风力大到可以把你当作一片树叶般的吹飞。当然了，即使你真想豁的出去真正体验一下当树叶被吹飞的感觉，那群“呼风”的人也不会这么干的。那这么一群神奇“呼风”人是谁？没错，这就是Ameco发动机分部试车台的工作者。

　　说到“试车台”一词，在外人听起来都会问，什么车？汽车？其实这里所说的“车”是指的飞机的心脏——航空发动机的测试。
宏伟的风洞
　　走进试车台，你首先能看到两扇巨大的蓝色对开门，那是试车的屏障，当试车时这道大门关闭后，将把世界隔成两个。里面是发动机的世界，轰鸣声、周围气流飞速的流动，那气势让你从外面靠近这扇大门都会觉得紧张。在这道蓝色大门的后面，是两道对开形状似网格的大门，这两扇巨大的网格门，我们称之为“导流门”不要小看这两扇“导流门”，它们的作用可很重要，主要功用就是保证进气的稳定，避免不平稳的气流被发动机吸入。
　　让我们继续往里走，头顶上方蓝色巨型的吊架，没错，你猜对了！我们的发动机就是挂在这个上面。再往后面看，一个巨形的圆形黑洞，那是发动机排气的地方。试车时，发动机流速巨大的气流就是喷射到这个黑洞中再被排到外面的。
　　看到这里，试车台一个完整的结构布局，你大概就有了一个初步的认识。
试车台的“护士们”
　　说到护士，这里可不是一个个的白衣天使，而是我们试车台的机械员，为什么说他们是试车台的护士？在每次发动机试车前，都要在发动机上连接各种测试线路和各种的压力管路。就好比你去医院做心电图，身上贴的连接导线一样。可不要小看我们这些“护士”他们各个都是丰富经验的“老手”，“护士长”周红林师傅说：“我们在安装测试线路的过程中，也是在对发动机外面进行初步的检查”。有的外部故障都是在这些时候被发现的，及时的排除，为发动机台架上的测试减少了压力，赢得了时间。
地面上的“飞行员”
　　看到这，说到地面上的“飞行员”你大概就可以猜到，说的就是我们的试车员，试车员可以将发动机驾御自如，在外人眼里那个咆哮的大发动机怪兽，在试车员的手里，就如同一个温顺的小猫般的听话。当然了，不要因为是听话的小猫就可以掉以轻心，俗话说“兔子急了还咬人”何况是猫了。对于试车，每个试车员在试车中，都百分百的精力集中，因为稍微的闪失，所造成的损失都是巨大的。因为这里的发动机并不像飞机上的发动机一样百分百的可靠，车台的发动机在试车时因为是在检测测试阶段，下一秒都不知道会发生什么，这就需要试车员要有着高度的责任心。
“机组”成员
　　和飞行机组一样，在对发动机测试时，试车台的人员也有这样的组合，包括试车员、试车工程师、记录员、检验员，一个萝卜一个坑，每个人都有着自己的本职工作。试车员，手握油门杆，控制着发动机的一举一动；试车工程师紧盯屏幕上那些跳动的数据观察发动机有无异常；记录员记录发动机的每一个状态；检验员检查每一步试车程序是否满足了厂家手册的要求。
　　当一台发动机被吊上试车台架，都有着一套完整的试车程序来对其进行检测，首先的任务就是查找渗漏点，这个重任自然就落在了检验员的身上。这第一步是非常关键的，因为燃油或滑油如果发生渗漏，都会对后续工作构成直接的威胁，往大了，还会造成巨大的无可弥补的经济损失。
第一道检查顺利通过后，后面就要对发动机进行振动测试，因为新组装的发动机就如同新汽车需要磨合一样，也会存在一些这样或那样的匹配问题。这道工序就是检测发动机装配后，是否存在不平衡的振动量。检查振动的第二道门槛迈过后，就要对发动机进行全面性能数据的验收测试，看看所有的技术指标是否满足手册的要求，然后就要再进行急加速和急减速的检查，后续的工作这里就不详细的说明了。当道道检查合格后，也标志着一台维修合格的发动机试车圆满结束。
　　Ameco发动机试车台从1982年正式启用，截止目前，已经圆满完成2000多台次的发动机试车任务，得到了国内和国际用户的好评。而试车台也送走了一批又一批车台人，像获得全国“五一”劳动奖章的张继儒；获得公司技术革新奖的张乃谦等等。现在，我们依旧有着一群典型的人物，像获得优秀员工称号的武岩，获得技术革新奖的计算机专家鲁凤祥，获得优秀党员称号的周红林和魏庆庆等等。正是有着这样一群人在延续着车台的成绩，而新的一群人也正在茁壮的成长。
　　一个优秀的团队组合，保证了最终一个合格发动机的出厂。启动、转速有、压力上升、点火、供油、……当你听到这些标准的口令被报出的时候，试车台的员工们又开始了他们新的“呼风”。

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