“无人机+”成产业新态势

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今年高交会上，多款无人机炫酷上台争显身段，成为吸睛焦点。

　　 围绕无人机，游客看热闹，商家探商机，研发者寻灵感，官员忙招商。有业内资深人士称，无人机产业可望达千亿元级规模，而目前整个蛋糕才做到50亿元。这也解释了为何深圳无人机产业已经领先国内，但市区政府依然频频主动出击，吸引无人机及其上下游企业加入。笔者深入采访展会及商家了解到，无人机市场主要配件技术日趋成熟，一些厂商开始注重在细分领域精耕细作，在产品和市场两端寻找新的爆发点，其中以云台为主的“无人机+”（无人机衍生产业）已逐步在市场发力。

　　 政府官员现场忙着招商

　　 无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置的不载人飞机，目前业内按不同使用领域来划分为军用、民用和消费级三大类。

　　 本届高交会除了在会展中心主会场多处展演无人机之外，在龙岗大运中心的足球馆内，也设置了专门的无人系统展分会场，摆满了大大小小的各类无人机。

　　 除了消费级无人机产品外，此次展出更多的是难得一见的工业级和军工级产品，如目前代表了我国最高技术水平的“战鹰无人机侦察及遥感系统”“大型水陆两用无人机系统”等展品。

　　 在展会的两个星期前，龙岗区经济促进局外经贸科副科长钟宇奇和他的同事忙着各种接待服务工作。在论坛现场的文件袋里，都会有一份欢迎无人机企业投资龙岗的招商宣传材料。龙岗区负责人也在致辞中向与会110多家企业抛出橄榄枝。这些企业包括了中航智、零度智控、大疆、航天第九研究院等国内无人系统的标杆企业和研究机构。

　　 无人机相对成本低、效费比高、无人员伤亡风险、生存能力强、机动性能好、运输方便等诸多优点，在现代战争以及民用领域有着广阔发展前景。随着飞行控制、卫星导航技术的日益完善，无人机产业已成为国际科技竞争的又一个焦点。

　　 正因为此，笔者从投资推广署知情人士了解到，深圳市政府对此高度关注，在人力物力上给予了倾力支持，2013年底，出台《深圳市航空航天产业发展规划（2013—2020年）》，规划将无人机列为优先发展领域，提出“无人机腾飞工程”，重点支持建设无人机产业基地，希望以提高无人机自主创新能力为核心，结合深圳市产业发展现状，引进拥有自主知识产权的无人机应用核心技术企业。

　　 深圳制造推动无人机兴起

　　 2010年前后，中国深圳出现第一批无人机企业，他们从国外引入旋转翼概念，深圳市创意飞科技有限公司即为其中一家。其负责人宋柏森回忆，此前无人机市场主要做航模，以固定翼为主，当他们向厂家提出生产旋转翼无人机电机时，一些厂家开始不支持，因为这种好几个旋转翼转动的东西根本不是传统航模的样子。但是，一些有商业远见的电机厂老板看到了这个市场需求，因为这种产品卖出的电机比以往多出好几倍。

　　 业内一般认为，无人机核心技术包括整机设计、电子飞控、复合材料、飞行测试、有效应用载荷、动力系统等六个方面。在业态初始阶段，深圳市大疆创新科技有限公司（简称大疆）因为有前期积累而横空出世。

　　 “大疆一下子从无人机的原始社会跳到工业社会，为业内树立了标杆和自信。”宋柏森称。近年来，随着电子技术积淀和材料成本下降，无人机进入爆发期。硬件成本下降解决了无人机“身体”的问题，近年来飞控系统开源化的趋势解决了无人机“大脑”的问题。

　　 “目前无人家产业市场有50亿元左右，业内看好未来有望达到千亿级别，发展空间巨大。”湖北易瓦特科技股份有限公司董事长赵国成介绍，无人机产业相关企业全国约有800多家，其中30%是制造企业，50%做部件配套服务，20%做科技研发。普通消费级无人机售价3000元成本约2000多元，而工业级无人机需要30多万元起步。

　　 “无人机+”成为未来蓝海

　　 林海是深圳一家无人机公司总经理，他的公司是一家国内罕见的拥有完整自主研发团队的无人机公司，拥有50来个专利，推出的第一款产品销量不到1000台，但第二代产品号称是全球第一款自动跟拍无人机。林海主打的产品是一款运动型航拍无人机，瞄准运动时尚爱好者，用户只要用手腕上的智能腕表操作，就可以“解放双手”。

　　 除了汪滔，宋伯森、林海也见证了这个时期最受关注且飞速崛起的无人机产业，在展会现场，你可以看到几乎每一家企业都拥有一两项号称“之最”的产品，而公司前身也五花八门，可能是玩具厂、跨境电商、山寨手机厂、研究机构、管理公司或者方案商，代表着深圳的产业更迭。

　　 无人机产业本身也飞速前进。无人机顺利完成飞行过程，需要发动机、飞控系统、云台、电池、定位技术及正在尝试的更先进的语音及画面识别、跟踪及避障等技术。在几年前大疆崛起时，其依仗的是稳定的飞控系统，因为“更稳”，打开航拍爱好者市场。近年来，飞控等技术已满足消费级领域的需求，业界开始更加关注细分市场，无人机发展进入“+”的时代。

　　 到今天，整个无人机产业开始多样化和细分化。军用无人机可以用于侦察、诱饵、电子对抗、通信中继、靶机和无人战斗机，工业无人机可以用于警用、消防、气象、农业植保等，而消费级无人机多用于航拍、游戏等休闲用途。

　　 与此同时，一些无人机配件也开始作为单品推向市场。据深圳市投资推广署介绍，目前，深圳拥有大疆创新科技、一电科技等一批无人机产业龙头民营企业，大疆创新科技生产的飞控系统、云台等无人机关键元器件所占的市场份额十分可观。

　　 行业标准及监管方案存空白

　　 在深圳，交警查交通、城管查绿化等已经开始使用无人机执法，一些企业或民间组织在一些活动或工作中，也开始大量使用无人机。

　　 “无人机因为完全颠覆了物体运动方式，也将颠覆很多行业。”宋伯森称。以快递行业为例，一个无人机运一次快递的运输成本与一名快递员类似，都在七八元，但在无人机管理方面，却缺乏相关规范。无人机就像机动车一样，涉及一套比较全面、复杂的系统，包括无人机的生产、上牌、年检、航线、服务甚至保险等问题。

　　 “无人机这个产业需要全行业公共标准，这是中国行业面临的挑战，你们并没有加入全球性的产业标准制定中去。”国际无人机协会主席Peter van blijenburgh介绍，目前中国企业仅有大疆创新参与无人机国际标准制定环节，但整个行业参与度严重不够。“我今天想给所有中国企业传达的信息，如果不参与到制定标准中来，明天产品可能都卖不出去了。”

　　 Peter希望私有企业和国有企业组成行业联盟，参与到国际规则和国内标准的制定。
根据东方证券研究所研究结果显示，2009年前，无人机处于无监管的空白状态。2009年以后至今，开始要求进入持证飞行阶段，但是法律法规和监管执行尚未完善和正规化，实际申请操作上模糊不清。而在英国，当前英国航空法中操控无人机并不需要认证飞行员执照，但是英国民航局要求所有潜在无人机操控者都掌握飞行资质。飞行资质可以通过完成指定课程获得，并有四家认证机构运营着培训与考试。

　　 “行业规范确实亟待加强，工业级无人机未来可以建立执照制度，有执照才能飞行。”宋伯森称，对于小飞机，需要限高、限速和限距。

　　 而易瓦特负责人赵国成则透露了另一种无人机监管方式。为了便于无人机健康快速发展，目前，中国私用航空器拥有者及驾驶员协会发起成立了一个云系统，该系统是无人机监管平台，未来民航局将专门针对无人机出台法规。

　　 “法规出台后，协会会向民航局申请管理权。民航局如果批准了，就会专门针对轻小型无人机出台一些详细运营法规，要求介入云系统。空气能见度在7公里以上接入该平台后，无人机的飞行高度、区域和轨迹都可以看到。”赵国成透露。