波音：737NG爬升时引擎间歇性振动 但很少见

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据《西雅图时报》报道，最近波音公司向航空公司发出警告，称美国西海岸运行的波音737NG飞机在起飞后的爬升阶段发动机发生间歇性振动。波音表示该案例并不多见。

　　波音13日称，受到影响的主要是阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines），共发生17起事件。

　　波音指出，燃油污染是“非指令发动机振动”故障的疑似元凶。大部分情况下，振动在几秒钟或几分钟之后就会消失，但是去年发生的两起事件说明可能存在潜在重大故障。

　　波音称，过去5年中这种广泛使用的单通道飞机共发生过32起发动机振动事件。除了阿拉斯加航空外，还有两家航空公司分别遭受了14起和1起类似故障，但波音拒绝透露这两家公司，仅称事件涉及几个不同机场起飞的航班。波音表示阿拉斯加航空没有经历空中停车事件。

　　据知情人士透露，西雅图塔科马机场加的燃油是调查的重点之一。

　　在发生的32起事件中，飞行员观察到发动机转速和控制流向发动机燃油量的控制阀门突发振动。大部分情况下，飞机控制面板会提示油量控制阀门故障。

　　虽然波音怀疑可能是飞机燃油的问题，但研究人员还没有确定故障根源。

　　“这些事件都非常具有地域化特征。所有事件都发生在美国西部机场起飞的飞机上”，波音称，“调查已经把直接根源的范围缩小在间歇性燃油污染上。”

　　去年8月和11月各发生了一起波音737NG双发振动故障。其中一起事件中，双发相继振动，片刻即恢复正常，但飞行员决定返航；第二起事件中，双发同时振动，一台发动机不得不空中关车，最终飞机返航并安全降落。

　　波音发言人塔尔（Mike Tull）表示，这两起事件引发了波音公司的高度关注。“自去年起我们对该问题就越来越关注。”

　　受调查的不仅仅是燃油，还有霍尼韦尔公司生产的燃油控制组件，和CFM公司生产的发动机本身。“发动机、然后控制组件和燃油都是系统的组成部分”，塔尔说，“我们调查的是整个系统。”

　　他还说：“这些都是非常罕见的情况，但是很明显我们绝不希望任何类似事件再发生。所以我们正在寻找解决办法。”

　　在找到故障根源之前，波音已经采取了一些暂时措施。去年12月发动机供应商CFM公司就提供了软件升级，以改善节流阀控制。塔尔表示自升级后，就没有再发生过类似故障。

　　12月波音还向执行美国西部航班的机组人员发布通告，重新强调了要求飞行员在起飞后应平缓地减小油门。

　　塔尔称，全球范围内波音737NG飞机平均每天执行16000个航班，自2008年首次出现类似发动机振动故障后已经执行了2300万个航班。在此期间，阿拉斯加航空经历了17起故障，而从2008年1月1日至2012年11月30日，阿拉斯加航空的737飞机共执飞了378674个航班。也就是说，每23000个航班中发生的故障不到一起。

　　如果发动机振动故障发生后又恢复正常，飞行员可以自行决定是否返航或继续执行航班。波音表示，在这些事件中，有半数的航班决定返航。

　　每起事件后，飞机发动机都必须经过严格检查并更换燃油控制组件，才能再次执行飞行任务。

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