全球知名发动机厂商涉嫌在华行贿获百亿元订单

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原东航市场营销委常务副总经理陈新，因涉嫌经济问题被调查一案，在被爆出近18个月后，于近日再度发酵。

　　 1月6日，英国《星期日泰晤士报》报道称，全球第二大飞机发动机制造商英国罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce，下简称“罗-罗公司”），涉嫌通过行贿获得中国国际航空公司（下简称“国航”）与中国东方航空[微博](3.39,0.00,0.00%)公司（下简称“东航”）的订单。

　　 《星期日泰晤士报》报道称，罗-罗公司通过向国航和东航有关人士行贿，一共获得了总价高达12亿英镑的订单，该报道还描述，陈新正是这宗行贿案中的涉案者。

　　 “相关调查正在进行中，”罗-罗公司大中华区企业传播总监高于对媒体表示，罗-罗公司已就英国严重欺诈办公室（SFO）关切的“有关印度尼西亚和中国的中间商存在的贿赂和腐败问题”向SFO提交了相关信息。但其并未透露任何有关行贿案的具体信息。截至发稿时，东航和国航也均未对陈新被捕原因作出官方回应。

　　 “我们的确不清楚案情发展，这个要问检察机关。”一位东航内部人士称。

　　 涉案者陈新

　　 《华夏时报》曾报道称，陈新是于2011年4月28日突然被检察机关带走的。报道引述一位接近国航的人士消息称，“陈新在国航任职时在航材采购过程中向供应商提供了关键信息，并因此获得好处，这可能是其此次遭查的主要原因。”

　　 而据本报记者向接近东航的人士获知，陈新在2008年底左右加盟东航，此前则在国航担任规划发展部副总经理。而他所担任的职位，“确实与发动机采购有关”。

　　 陈新在被检察机关带走后，有关陈涉案的详细情况至今没有任何官方部门披露。而根据《星期日泰晤士报》的报道，陈新或涉及罗-罗公司分别于2005年及2010年，通过行贿方式获得的来自国航和东航总额达20亿美元的遄达700（Trent 700）发动机订单。

　　 据本报记者查询，在2010年底，罗-罗公司确实曾宣布已与东航签署了一份订单，将为其最新订购的16架空中客车A330提供遄达700发动机，订单标价为12亿美元。

　　 空客A330规格清单则显示，除了遄达700发动机外，可供该机型搭配的发动机型号，还包括美国普惠公司生产的PW4000发动机，以及由通用生产的CF6-80E1发动机。

　　 同在2010年底，还有另一个订单签署。东航宣布与CFM国际公司签署订单，东航为其新的30架空客A320系列飞机订购由CFM国际公司生产的CFM56-5B发动机，该订单总价值近6亿美元。CFM国际公司则是由通用电气航空和斯纳克玛公司为了研发和制造CFM56系列喷气发动机而各自出资50%组建的合资公司。

　　 事实上，在空客A320机型上，与CFM56-5B发动机构成直接竞争关系还有V2500发动机，后者则没有拿到订单。该发动机由国际航空发动机公司生产。在2011年10月前，罗-罗公司曾持有该公司32.5%的股份，而V2500发动机目前为中国一半以上的空中客车A320飞机提供动力。

　　 与东航这一连串的发动机订单同时发生的，还包括东航与旗下上航宣布放弃在2005年与波音签署的24架波音787订单，转而置换为45架波音737订单。

　　 而东航放弃787订单背后，利益受损的除了波音之外，更有通用电气航空公司——后者为787机型提供发动机，而东航一旦取消787订单，通用的发动机订单也一并被取消。

　　 通用电气航空公司失去了东航787客机的发动机订单，而由其控股的CFM国际公司则在同期意外获得了东航A320客机的发动机订单，被认为是东航在“平衡”国际各大民航客机及发动机厂商的利益。

　　 《星期日泰晤士报》称，陈新因涉嫌接受来自西方公司代理人的贿赂而被捕。公开资料显示，陈新跳槽至东航后，首先担任规划发展部部长，此后则担任市场营销委常务副总经理。

　　 复杂的平衡术

　　 关于罗-罗公司行贿的爆料还提及了另一家东航的合资公司——东航与美国普惠公司共同出资成立的上海普惠飞机发动机维修有限公司（下简称“上海普惠”）。

　　 这家企业具体的涉案情况是否如爆料所说目前无法核实，但在利润颇丰的民航发动机大修业务上，上海普惠确实没能表现出与该市场前景匹配的盈利状况。

　　 本报记者从民航专业人士处获知，目前主流民航客机几乎都能兼容数个由不同发动机厂商生产的产品，而航空公司则具有选择发动机型号的权力。

　　 2009年9月，筹备近两年的上海普惠开业。该公司投资总额为9950万美元，注册资本为3950万美元。东航占股51%，普惠占49%。而上海普惠提供的发动机维修服务对象，却非美国普惠生产的发动机，反而是前述CFM56系列发动机。这一情况被业界描述为“用宝马的技术修奔驰的产品”。

　　 东航相关负责人曾在上海普惠开业仪式上表示，该公司将为整个亚太地区的CFM56发动机提供维护、修理，来自东航的订单将占公司业务50%左右。另一位负责人进一步表示，上海普惠拟在一年内形成年维修150台的能力，销售额达到15亿元，并将在3年内具备每年大修发动机300台的能力，届时销售额将达到30亿元。

　　 但上海普惠直到2011年12月15日才交付其大修的第100台CFM56发动机，距离其开业已过去超过两年，这与东航负责人在上海普惠开业时的展望，形成明显对比。

　　 此外，上海普惠的盈利亦颇不乐观。东航财报显示，该公司在开业后的2010年度、2011年度和2012年上半年净利润分别为-8283.5、-1137.8、-18.3万元，亏损虽在显著缩小，但上海普惠已连续三年成为东航主要合营或联营企业中，唯一年度亏损的企业。

　　 而东航最新的2012年半年报亦显示，目前上海普惠的CFM56系列发动机大修订单，也仅占东航同类维修订单中的33.08%，这与该公司开业时定下的50%业务比例也有较大差距。

　　 2011年度，上海普惠的营业收入13.74亿元，同样并未达到其开业时定下的一年内销售额达到15亿元目标。

　　 “纵览全球，飞机发动机维修业务最赚钱，市场占比占据全球飞机维修产业的40%，利润水平则占据飞机维修产业的一半。”中投顾问分析师崔瑜此前曾对媒体表示。

　　 但上海普惠的盈利能力至今未能体现上述论断，则令业界颇感意外。