飞行课堂之10：大风对飞行的影响

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近日北方出现大风天气，机场被迫关闭，大量航班延误或取消。在空中驰骋的飞机为什么会如此害怕虚无缥缈的风呢？大风对飞机飞行究竟会造成多大影响呢？

　　影响飞机飞行的5种风：

　　逆风，迎面吹向飞机的风。由于逆风会增加升力，飞机大多在逆风情况下起飞或降落。

　　顺风，从飞机后面吹来的风。顺风会减低升力，飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。

　　侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。

　　风切变是指逆风或顺风出现持续多于几秒的转变而引致浮力产生变化。浮力减少可导致飞机向下偏离，低于预定飞行路线。

　　湍流是由大气快速不规则的流动所引起的。它使飞机产生颠簸，严重时飞机可能会短暂失控。

　　飞机最害怕的风——侧风：

　　在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。

　　侧风着陆的飞机方向补偿：

　　对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。

　　蟹形进场，和正常进场不同，机头不对准跑道，和跑道有一定的夹角。如果把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。

　　侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。

　　由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。

　　东航机务茶社温馨提示：

　　侧风着陆对飞行员的飞行技术有着很高的要求，因此我们的飞行员在平时培训练习时额外认真，相信他们在面对侧风时有足够的勇气和高超的技术。

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网友：飞机直坠像树叶飘浮
据首都机场消息，昨天(11月27日)夜间，首都机场部分航班受到大风天气影响，共有42架次航班备降外地机场，1架次航班返航。微博上有不少飞机备降、空中盘旋的消息，其中有网友微博称“飞机直线坠落几百米！”。这“惊魂一刻”究竟发生了什么？新浪航空独家连线该网友，他向我们展示了这个惊魂航班的情况及心理感受。

　　据新浪航空向该网友求证，他所乘坐的是27日晚成都到北京的3U8547航班，由四川航空公司A321飞机执飞，起飞时间为20:30，预计23：05到达首都机场，最终因天气原因飞机备降到石家庄正定机场，降落时间约为28日01：20。

　　该乘客称，昨天整个天气情况都不好，包括从成都起飞的时候，飞机整个飞行过程都伴随着大气流，期间有过较大的颠簸，但飞机不至于往下坠。微博所描述情况是发生在飞机快要下降，即将到达首都机场的时候。“飞机就像树叶一样，完全感觉是失去了控制，像在空中飘浮一样。”他这样描述当时的场景和感受。

　　当时机上乘客很多人都不敢动，有女士发出尖叫，男士多是紧闭双眼，不敢说话。他回忆自己当时的心情：“那个时候害怕啊，脑子一片空白，什么都不敢想，因为这种情况下完全可能掉下去啊。”

　　飞机真的直坠几百米？是感觉还是事实？他肯定地作出回答：“不是感觉啊，飞机直接往下掉，那就是坠落，如果人没有系安全带，就是直接飞出去啊。”

　　大风对飞机造成了怎样的影响？他说：“要到首都机场的时候，风切变太厉害了，飞机降不下去，起落架都放下了，马上要着陆，又马上拉起。冲到空中，飞机盘旋的时候，气流非常大，飞机就往下坠。盘旋10多分钟，飞机准备第二次降落，当时感觉就像大海中的船在风浪中前进，也像树叶在天空中飘浮，就是这种感觉。”

　　无法在首都机场降落的这架飞机，飞往石家庄正定机场备降，沿途也遇到大的气流，产生非常严重的颠簸。在整个飞行过程中，乘务员有播报气流情况让乘客系好安全带，但她们在害怕中语气颤抖，话语表述不清。对于这样恶劣天气的影响，外籍机长表现出了纯熟的驾驶技术，乘客说他“操作挺到位，很不错，要是他技术不熟练，真有可能发生机毁人亡之类的事情。”

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