ARJ21：“中国大飞机”的探路者

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ARJ21：“中国大飞机”的探路者——专访中国商用飞机有限责任公司副总经理罗荣怀

　　我国第一架按照国际标准自主研制的喷气式支线客机，在国际合作中，中国民用航空业第一次成为主角……就我国民机制造一系列新纪录创造者ARJ21飞机，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）副总经理罗荣怀日前接受了记者专访。

适航取证进入最后攻坚期

　　记者：请介绍一下ARJ21新支线飞机研发进度。

　　罗荣怀：目前ARJ21新支线飞机正接受中国民航局适航认证，同时也申请了美国联邦航空局的型号合格证，已进入最后攻坚阶段。

　　作为具有自主知识产权的中、短航程新型涡扇支线飞机，这一新支线飞机标准航程型满客航程2225公里，增大航程型满座航程3704公里，主要用于从中心城市向周边中小城市辐射型航线。

　　记者：这一飞机在国际上处于什么水平？

　　罗荣怀：ARJ21新支线飞机具有良好适应性、舒适性、经济性。与150座级干线飞机有相近性能和舒适性。客舱布置采用每排五座布局，舒适程度不亚于任何一种竞争飞机。舒适性还体现在客舱美学设计和全机飞行力学特性。

　　这一飞机提高了气动性能，在保持良好飞行性能前提下，比竞争飞机更适应支线运输特点。作为70座以上大型涡扇支线飞机，在航程大于500海里航线具有良好经济性。通过采用长寿命结构设计，可靠性和安全性提高，降低维护成本，采用低油耗先进涡扇发动机，提高使用经济性。数字化设计等手段，降低了研制生产成本，争取比同类飞机降低10％。

核心技术掌握在自己手里

　　记者：能否介绍知识产权方面的情况？

　　罗荣怀：ARJ21新支线飞机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。

　　民机是一种战略性产业，战略性的关键是自主知识产权。这一飞机项目尽管采取了国外公司咨询、世界范围选择供应商等，但设计核心技术掌握在自己手里，控制着项目主导权。

　　记者：主要体现在哪些地方？

　　罗荣怀：自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。如飞机机身机翼在西安做，机头在成都，系统设备来自美国或欧洲，上海安装。集成由设计思想决定，这一飞机设计图纸一笔一画都体现了我们设计师的智慧，品牌和知识产权是我们的。

　　ARJ21是完全按我国自然环境建立设计标准的飞机，在西部航线、机场有很强适应性，较其他竞争飞机更适应西部相对简陋的机场条件、较恶劣的气候环境的要求。

从“打工者”到“主制造商”

　　记者：怎么处理自主研发与国际合作的关系？

　　罗荣怀：自主知识产权不是闭门造车、自给自足，所有零部件和设备都自己生产。全球化的今天，世界民机产业呈现以整机制造商为核心，相互合作、专业化发展、全球配套格局。

　　我们面向全球选择一批实力供应商，形成全球化合作体系，创造了中国民机管理模式。第一次以主承包商身份，在全球通过市场机制招标选择供应商。采用国际通行“战略同盟”模式，与GE公司等19家国际企业组成供应链。与以往不同，中外双方角色发生逆转，我们变成主制造商，由配角升为主角，这是划时代的。

“中国大飞机”的探路者

　　记者：这对大飞机“中国造”有什么意义？

　　罗荣怀：这一具有完全自主知识产权的新型支线客机，在工程研制、国际采购、客户服务等方面取得重要进展，填补了我国民用航空工业空白，为大飞机发展奠定了基础。

　　这是我国民机型号中风险最大、压力最大、困难最大的项目，一系列重大突破值得大飞机项目借鉴。如组建以资产为纽带、市场为牵引的项目公司，具有开创意义。强调自主创新、拥有自主知识产权，为今后发展提供了坚强保障。

　　中国民机产业最缺乏商业化运作能力。新支线飞机是民机商业化运作模式的探路者，采用国际通行商业化模式，目标是取得商业成功，而不仅是研制成功。新支线飞机尚未试飞之前，就签订206架订单，开创国内销售在研民机先河。

　　这是我国第一架从设计开始就完全按照中国民用航空局、美国联邦航空局适航条例研制的飞机。目前中国商飞与中国民航局适航部门和美国联邦航空局驻中国机构配合良好，这对全球市场销售十分有利。

　　人才紧缺是我国民用航空业最大瓶颈。ARJ21项目培养了大批优秀人才，锻炼了一支研制队伍，对我国民机工业发展具有深远意义。这一项目既培养了我国民机研制的自信，又提高了民机研制的水平，攻克了一系列技术难关，为大飞机研制积累了经验。

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