ARJ21-700飞机进行发动机进气道溅水试验

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ARJ21-700飞机是我国第一次完全按照国际适航规章自主设计研制的喷气支线客机，也是我国第一款同时向中国民航局和美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的喷气客机。从2008年11月28日，ARJ21-700飞机首飞成功后，共有4架试飞飞机和2架强度试验机投入试验试飞，完成了空速校准、颤振、失速、最小离地速度、最小操纵速度等一系列高难度试飞科目，先后赴海拉尔、嘉峪关、乌鲁木齐等地进行高寒、大侧风、自然结冰等特殊气象条件下的专项试飞，完成了研发试飞和部分符合性验证试飞，累计安全飞行2400多小时，近1100架次。

　　2012年2月29日，ARJ21-700飞机进入中国民航局审定试飞阶段，按照试飞大纲的要求，计划安排280多个科目约1500多小时的审定飞行试验。目前已进行了空速校准、自然结冰、发动机短舱防冰、大侧风等审定试飞科目，正全力以赴准备局方失速试飞。本次发动机进气道溅水试验是ARJ21-700飞机进入局方审定试飞以来进行的又一项重要审定试飞科目。

　　为加快审定试飞进程，6月21日， ARJ21-700飞机103架机转场东营开辟第二试飞机场，并于6月22日进行了甚高频全向信标/测距器试飞、自动定向仪指针反转功能试飞。

　　中国商飞公司副总经理、ARJ21-700飞机项目总指挥罗荣怀用“五个一”来介绍ARJ21-700飞机适航审定的特点：ARJ21-700飞机适航审定的每一步几乎都是我国民用飞机适航的第一次，因此每一步都很艰难；但无论怎样艰难，对中国民机研制来说每一步都必不可少，每一步都是宝贵财富，每一步都在填补国内民机技术空白，每一步都在追赶着世界先进水平。

　　罗荣怀介绍，ARJ21项目共安排了240项地面试验和286个试飞科目。但许多大型试验此前国内从未接触过，甚至找不到能够满足要求的试验条件，比如过载2.5G试验、疲劳试验、鸟撞试验、闪电防护和高温、高寒、大侧风试验等，这些试验都遇到了很多的困难。在今年年初进行的发动机短舱防冰系统地面试验在国内是第一次进行，不具备试验条件。在这种困难局面下，ARJ21项目组与相关科研单位密切合作，只用半年时间就完成了整套试验设备的设计和制造，创造了符合适航要求的试验条件，成功完成了这次试验，填补了国内空白。

　　中国商飞公司总经理贺东风说，历时10年，ARJ21-700飞机研制已经进入到“冲刺”阶段。全面完成适航审定、取得适航证，既是ARJ21-700飞机确保安全性、实现研制成功的最后步骤，更是我国民用飞机研制首次完整完成研制流程、完整掌握核心和关键技术、带动形成完整产业体系的“最后冲刺”。中国商飞公司将紧密联合国内外供应商，密切配合中国民航局，扎扎实实走完、走好每一个步骤，全力确保ARJ21-700飞机完成适航取证工作。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，民用飞机产业是典型的知识密集、技术密集和资本密集的高技术、高附加值、高风险的战略性产业。研制一款国际标准的民用飞机，风险大、任务重、挑战多，不会一帆风顺，也不可能一蹴而就，需要付出艰辛的努力才能成功，对此，我们有充分的思想准备，也有坚定的信心。我们将保持清醒的头脑，心无旁骛、脚踏实地、埋头苦干，确保质量，确保安全，完成好ARJ21新支线飞机的适航取证，并为C919飞机的成功打下基础。

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