郑州新郑机场1架飞机降落时前轮折断

许愿

本报热线接到爆料：“不久前，新郑机场的一架飞机降落时，机头下陷与地面摩擦出很大火花，滑了将近几公里，120、119已到现场处理，不清楚是否有人受伤”。另据网友@晓柯coco："幸福航空落地时前轮折断，栽倒在郑州新郑机场跑道上了。"本报记者已前往核实。

许愿

一客机郑州降落后机头触地

　　机上44人无伤亡；目击者称飞机与地面摩擦出很大火花；幸福航空称起落架意外收起

　　新京报讯 (记者赵嘉妮)昨日18时许，幸福航空公司一架新舟60客机在郑州新郑机场降落时，起落架出现故障，导致机头触地。机上44人无伤亡，事故原因正在调查。

　　幸福航空称飞机滑行中起落架意外收起

　　幸福航空方面表示，昨日18时29分，该公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。机组人员7人、旅客37人，无人员伤亡。

　　据中新社援引目击者的话报道称，意外发生时，飞机与地面摩擦出很大火花，栽倒在机场跑道上，滑了几公里。

　　该事故导致新郑机场昨日19时开始暂时关闭，并于22时30分恢复正常。

　　幸福航空相关负责人对新京报记者表示，具体事故原因尚在调查中，机组及公司等都会配合民航局的调查。关于旅客，该负责人表示，部分旅客已回家，公司已安排其他旅客食宿。

　　记者了解到，民航中南局昨晚已经介入事故调查。

　　幸福航空飞机全为新舟60

　　幸福航空由中航工业集团与东航集团共同投资建设，于2009年8月15日正式开航。昨日幸福航空相关负责人表示，目前该公司机队全部由新舟60系列飞机组成，规模仅为8架。幸福航空相关负责人表示，是否对公司甚至国内的其他新舟60飞机进行全面检查，需要由民航相关部门决定。

　　此次执飞的新舟60型客机属于国产支线客机，由西安飞机工业(集团)有限责任公司研制、生产。

　　截至2012年9月新舟60飞机确认订单及意向订单已达196架。除幸福航空外，运营新舟60的公司还包括国内的奥凯航空公司，以及津巴布韦、赞比亚、印尼、菲律宾等国的航空公司。

　　据媒体报道，国外航空公司运营的新舟60飞机曾发生过不少事故。但上述幸福航空负责人表示，幸福航空自成立至昨日事发前未发生过重大运输安全事故。

henrytian

昨日18时许，幸福航空公司一架新舟60客机在郑州新郑机场降落时，起落架出现故障，导致机头触地。机上44人无伤亡，事故原因正在调查。

幸福航空称飞机滑行中起落架意外收起
幸福航空方面表示，昨日18时29分，该公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。机组人员7人、旅客37人，无人员伤亡。

据中新社援引目击者的话报道称，意外发生时，飞机与地面摩擦出很大火花，栽倒在机场跑道上，滑了几公里。

该事故导致新郑机场昨日19时开始暂时关闭，并于22时30分恢复正常。

幸福航空相关负责人对新京报记者表示，具体事故原因尚在调查中，机组及公司等都会配合民航局的调查。关于旅客，该负责人表示，部分旅客已回家，公司已安排其他旅客食宿。

记者了解到，民航中南局昨晚已经介入事故调查。

幸福航空飞机全为新舟60
幸福航空由中航工业集团与东航集团共同投资建设，于2009年8月15日正式开航。昨日幸福航空相关负责人表示，目前该公司机队全部由新舟60系列飞机组成，规模仅为8架。幸福航空相关负责人表示，是否对公司甚至国内的其他新舟60飞机进行全面检查，需要由民航相关部门决定。

此次执飞的新舟60型客机属于国产支线客机，由西安飞机工业（集团）有限责任公司研制、生产。

截至2012年9月新舟60飞机确认订单及意向订单已达196架。除幸福航空外，运营新舟60的公司还包括国内的奥凯航空公司，以及津巴布韦、赞比亚、印尼、菲律宾等国的航空公司。

据媒体报道，国外航空公司运营的新舟60飞机曾发生过不少事故。但上述幸福航空负责人表示，幸福航空自成立至昨日事发前未发生过重大运输安全事故。

■事实+：新舟60
新舟60（Modern Ark 60，MA-60；最初称为Y-7-200A型），是西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7（Y-7）飞机的基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机。

至2012年10月30日，MA60飞机共获得196架的订单，交付76架；其中国外订单104架，交付45架。已经实现交付13个国家的客户，运营200多条航线。

事故及空难
2013年6月10日9时40分，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该M-60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。

2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场（Kaimana Airport）因人员操作失误在降落过程中坠海[18]，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据报道这架飞机是2010年12月1日交付的。

2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机，在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。 这架飞机是2008年2月21日交付的。

2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。

2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60，在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。

2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。一些乘客不认同疣猪的说法。

2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(Zest Airways)的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。

2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废，机场被迫短暂关闭。

2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。无人员伤亡、飞机无损伤。

2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。

许愿

　　据新华社电(记者 尚昆仑) 4日18点29分，幸福航空公司一架新舟60飞机在郑州新郑国际机场降落时突发故障，造成机场紧急关闭。受此影响，新郑机场多个航班被延误，大量旅客滞留。

　　突发降落故障的飞机为幸福航空公司太原-郑州-合肥JR1533航班，机型为新舟60，发生故障时机上共44人，其中机组人员7人，旅客37人。飞机故障未造成人员伤亡。机场方面表示，经过紧急处置，新郑机场已于当日22点30分左右恢复正常。

　　幸福航空驻新郑机场负责人告诉记者，目前机上乘客已被安置，“按照公司规定，每人有200块钱的补偿，安排食宿。明天早上8点有一个补飞的航班，尽快安排旅客的行程。”

　　在机场恢复正常一个半小时后，记者看到，候机大厅内仍有大量旅客滞留。航班信息显示，多个原定当晚8点多起飞的班次依然处于延误状态。

　　正值春运期间，大厅咨询台前围满了问询的旅客。旅客肖先生告诉记者，他一家人已经在这里等了4个小时。“我是9点40分飞往青岛的航班，7点半到机场后被告知延误了，一直等到现在。”肖先生说，原打算提前两天回单位上班，避开春运高峰，没想到会发生这样的事，“现在就想快点回去，孩子有点不太舒服，因为等的时间太长了。”

　　据机场官方发布消息，该飞机在机场落地滑行过程中，前起落架意外缓慢收起，导致机头着地。安监等部门正就事故原因作进一步调查。

　　记者昨天从郑州机场获悉，受飞机故障影响延误的航班，已于昨日凌晨4点49全部发送完毕。此次事故共影响119个航班，17个航班取消。

许愿

中国航空报讯 （记者  刘文波）2014年2月4日18:29，B-3455飞机执行太原-郑州的JR1533航班，在郑州新郑机场着陆后的滑跑过程中，前起落架缓慢收起，机头接地。据了解，该机的机组人员及乘客44人均安全无恙。

中国航空报记者向中航工业飞机公司副总经理陈付生了解到，2月4日18：49西飞接到幸福航空信息后，于当日晚上19：10召开相关单位应急会议，对事件情况进行了了解，制定应急支持方案。

19：40，西飞与航空公司协调，制定飞机拖离跑道实施方案及后续保护措施，以减少对后续航班的影响。

21：40故障飞机被拖离跑道。

22：00西飞公司成立了以副总经理王程宽为组长的9人支援小组并连夜奔赴郑州新郑机场，协助航空公司进行善后处理，配合民航中南管理局进行事件调查。

2月5日凌晨，西飞发出《关于起落架上、下位锁及机械指示器的检查要求》服务信函，提醒其它新舟60飞机的运营商完成相关检查工作。

10:00，中航工业飞机公司、西飞针对幸福航0803飞机应急事件处理的关键事项，以及后续修复进行了部署安排。目前，西飞正在对事故原因进行初步的技术分析并进行机上和地面模拟试验。

民航局中南局人员已经展开调查，西飞将积极配合民航局的调查。

中国航空报将持续关注并跟踪报道。

天涯侠医

人员没事就是不幸中的万幸！一定要注意安全！

许愿

中国自主研发的涡桨支线飞机新舟60，在春节假日期间遇上了麻烦。

　　2月4日18:29，幸福航空公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。这架飞机，正是幸福航空唯一的运营机型新舟60。

　　虽然根据幸福航空的通报，当天44名机组人员和旅客没有人员伤亡，但结合过去几年在印尼等国家发生的事故，外界对新舟60飞机安全性的质疑再次被提及。

　　事实上，一起飞行事故的发生，可能有飞机本身质量问题，也可能是人为操作失误，不仅仅是新舟60飞机，包括波音、空客等老牌飞机制造商研发的新机型，也曾出现过这样那样的问题，这似乎是新机型必须经历的成长阵痛期，而对于新舟60来说，阵痛期似乎更长了些。

　　原因待查未停飞

　　直到昨天截稿时，关于这场事故具体原因的调查，仍在进行之中没有定论，而根据《第一财经日报》记者从幸福航空了解到的信息，在此之前，B3455号涉事飞机共进行了6171小时的安全运营，5863个起落，未发生一般事故征候以上不安全事件。

　　目前，幸福航空的其他飞机在做过有针对性的检查工作之后，仍在按照公司计划正常执行航班任务。而2月5日凌晨，新舟60的制造商、中航工业集团旗下的西飞公司也发出《关于起落架上、下位锁及机械指示器的检查要求》的服务信函，提醒其他新舟60飞机的运营商完成相关检查工作。

　　截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户，而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，月底前还将引进2架。

　　昨天，奥凯航空创始人刘捷音接受本报记者采访时表示，公司在运营新舟60期间，没有出现过类似幸福航空发生的“降落后起落架意外缓慢收起”的状况，“按照一般的情况，飞机一旦接地，应该有一个电门锁死，防止起落架收起，但这次为什么没有锁死，可能是飞机本身的问题，也可能是人为处理问题，还需要等待最后的调查结果才能判断，不过，公司也对正在运营的新舟60飞机的起落架进行了全面检查。”

　　值得注意的是，在此之前的2011年，玻利维亚空军下属的TAM航空公司的一架新舟60客机，在降落过程中也一度出现过起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，但同样无人员伤亡。而在接收新舟60飞机较多的印尼，新舟60飞机也曾几次出现无前轮迫降、坠海、偏离跑道等情况。

　　不过，一位国内航空公司的管理层对本报记者指出，飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题，比如其中一架新舟60在津巴布韦发生的事故，竟然是野猪冲上跑道被飞机的起落架撞上。

　　航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生也曾对本报记者介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。

　　小故障不少

　　周济生对记者指出，一般一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。

　　而“这样那样的故障和问题”，也曾经困扰目前新舟60最大的国内用户奥凯航空。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机，成为首家订购新舟60的国内航企。

　　刘捷音对《第一财经日报》记者透露，之所以愿意做“第一个吃螃蟹的人”，订购当时还未被国内市场普遍认可的新机型新舟60，主要是考察了新舟60过去几年在国外的安全记录，出现的事故可查的主要还是人为原因，而且这一机型与国外同类机型相比单单目录价格就便宜两三千万元人民币，还可以享受补贴政策，而主要的发动机、电子操作系统等核心部件都是国外进口。

　　“国外成熟机型和新舟60的比较，相当于宝马车和帕萨特，价格不一样，工艺自然也有差别，而最初使用时压力的确很大，大毛病不多，小故障不少。”刘捷音回忆，比如要么哪里接触不良，要么某个螺丝松了，要么插头出现问题，而且很多问题的出现都是第一次，没有相关经验和手册可以查询。

　　每次出现问题后，奥凯航空就会与制造商西飞公司开会查原因、换零件，几年下来竟也形成了1000多个技术方面的合理化建议，编制了一本“红手册”，后来，公司还开始派人到飞机组装厂监造，与制造商一起从源头上降低故障出现的可能，“这些年飞机的小毛病明显少了。”刘捷音说。

　　而据记者了解，目前奥凯航空运营的新舟60已经开始赚钱，不过，完全定位支线航空的幸福航空距离盈利还有一段路要走。(作者 陈姗姗)