未雨绸缪，冲上云霄 ——我的“吉祥”飞行之梦

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各位亲爱的同学，大家好：
我叫阎承伟，是沈阳航空航天大学2011级学生，上海吉祥航空签约飞行学员，很高兴能与大家进行交流，希望我的分享能对大家有帮助。
2013年10月至2014年10月，是我人生中最难忘的一年，这一年我在加拿大蒙顿飞行学院接受一年培训，飞行250小时，获得私照、商照、仪表、航线运输驾驶员执照。在沈阳航空航天大学的两年学习生活，为我的出国训练奠定了基础，而公司领导的认可与帮助为我插上梦想的翅膀，蒙顿飞行学院教员tyson先生十个月的谆谆教诲使我的飞行技能不断提高。感谢我的母校、公司、领导、教员，正是有了他们的帮助，才让我在通往梦想的道路上充满信心和力量！他们都是我生命中没齿难忘的恩师、挚友，再此，请允许我向他们道一声诚挚的谢意，我将用日后无私奉献的敬业精神和一丝不苟的工作实践，回报他们对我的殷切希望。下面，我将从学习、生活等方面向各位介绍一下我在准备参加加拿大蒙顿飞行学院面试及在该学院训练一年的状况。
一、蒙顿飞行学院——“高大上”的国际一流飞行训练基地
我们的公司，认真负责，把我们安排到加拿大蒙顿飞行学院，让我们在有限的时间里接受了国际上一流的训练。在这里，我用一个时髦的词“高大上”来形容加拿大蒙顿飞行学院，绝不夸张。它是加拿大最负盛名的专门培训飞行员的航空培训机构，在飞行员培训方面的悠久历史可以追溯到1929年。蒙顿飞行学院位于四季分明、风景如画的加拿大东部新布伦瑞克省，蒙顿和佛莱这两个相距一小时二十分钟车程的校区为我们提供了非常完备的机场设施和丰富的训练资源，四季分明的天气为培养技能全面的飞行员提供了理想的培训环境。
作为加拿大最负盛名的飞行培训学院，蒙顿拥有一流的训练资源、管理团队以及教员队伍。蒙顿飞行学院的飞行教员都经过了严格的培训，其水平远远高于行业标准。为了确保更有效地维护飞机，蒙顿飞行学院还拥有自己的维修工程师。 蒙顿飞行学院的学员宿舍紧邻停机库和机场跑道，配备有篮球场、健身室、数码电视、免费的洗衣设施等，另外每个房间还配有网络连接，为学生的生活带来很大便利。食堂位于校园内，为中国学员提供一日三餐正宗的中餐服务，免除学员“水土不服”之忧。
二、有备而来——做好面试准备
蒙顿飞行学院“高大上”，名副其实，在选拔飞行员方面十分严格。面试，是大家顺利进入航校的第一步，也是最关键的一步，这关系到你是否能够出国学习、训练。
（一）灵活运用英语，精心准备自我简介
英语对于飞行专业的学生而言，是必备的语言工具之一，灵活运用比死记硬背更重要。面试时，国外航校会委派他们航校的领导过来面试，我们当时面试是以讲课的方式进行，一共面试十天。在这十天里，你要准备一份正常语速下三分钟长度的英文自我简介。自我简介是自我介绍的总纲，是保证你在面对任何问题时都能够应对自如的前提。在准备自我简介的技巧上，应试图在较短的时间内吸引面试官的注意力，这就要求你的简介必须是浓缩的精品。自我简介的开头，一般用一句话陈述自己的基本特征即可。进入正题后，选择自己最引以为豪的经历进行叙述，也可以着重介绍自己的长处。面试官一般会根据你的自我简介发问，所以在做自我简介时最好不要讲模棱两可的事情和比较抽象的概念。自我简介也不需要面面俱到，因为在你曾经提交的资料中，已有详细的介绍，所以力求在面试中突出重点即可。
英文面试的第一目的是让国外主管了解你，甚至对你感兴趣，最重要的是展示你的综合素质，绝非单单的语言能力，所以应该首先力求表达清晰。另外语速过快容易给人不自信、不稳重的错觉。用平实的语言直切正题是最讨巧的方式。尽可能把你自己所拥有的词汇量都发挥出来，当然要注意正确用词，讲话停顿时显得像是在思考的样子，这么做能使你显得是那种三思而后行的人。
（二）消化课堂知识，备战随堂测试
从面试的第二天开始，每天都会有随堂小测试，测试前一天的上课内容。加拿大很注重诚信，即使测试不会也不能作弊。所以，大家要利用好空闲时间，好好复习当天讲授的内容，这样才能轻松面对第二天的测试。其实，每天的知识点并不多，上课有什么不懂得，要大胆举手问，但要注意课堂纪律，不能瞎起哄，外国人喜欢活泼的人，切记不可不懂装懂。教员在上课时会与我们进行互动，来随时观察我们是否在认真听课。最后一天会有一次大考试，我记得当时我们是考了diamond（我们在国外培训的一种飞机机型）的数据，所以说diamond的知识很重要，最近几年数据有变化，但是变化不大，只要用心准备，就能轻松应对。
（三）掌握专业知识，加强自我学习
面试过程中，同样要进行专业知识学习，我们在学习的过程中绝不能马虎，要循序渐进，并不断加强自我学习意识。在我看来，面试过程中的专业知识学习可以分为四大部分：第一部分主要介绍了机场附近的地标，大家可以用google地图复习一下，我们是在加拿大分校，fredericton在新不伦瑞克省，地标主要包括机场的跑道、附近的河流、桥梁、高大建筑物、VOR、NDB；第二部是气象，这部分的知识相对肤浅，与中国的气象大致相同，教员会给大家一个METER，让学员解释，所以大家要先看看中国的气象，我们飞行前查的气象网址是awws，大家有兴趣可以看一下；第三部分是计算起飞距离，起飞距离会用到图表，diamond手册中有详细介绍，大家可以参考一下；第四部分是配重计算，这部分很重要，但很简单，每次飞行前我们都要做配重计算，确保飞机飞行时，一旦燃油消耗，也能让飞机的重心一直保持在可控范围内。面试结束当天就会出结果，顺利通过面试的同学就专心准备体检，办理签证，等待出国的通知。
三、扎实训练——插上梦想的翅膀
我顺利通过面试，即将要离开自己生活了20多年的祖国，到一个人生地不熟的地方开始新的生活时，我既激动，又不舍。在浦东国际机场，经过安检进入国际候机大厅时，我就暗下决心——既然选择了出去闯，就要好好把握这次机会，不学出点成就，绝不回国。经过了跨洋飞行，我们降落在加拿大fredericton机场，看到学长们熟悉的黄种人面孔，顿时心生暖意，——在这里，我并不是孤军奋战，还有学长和同行的好兄弟陪伴。从机场到宿舍，从宿舍到食堂，我们与学长边走边聊、有说有笑，俨然一家人。就这样，在异乡兄弟的陪伴下，我开始了加拿大蒙顿飞行学院的学习、训练生涯。
（一）加强英语学习，遵守学校校规
在前面有关面试的介绍中，我提到要灵活运用英语。到了加拿大，在航校接受训练的一年时间里，英语是我们学习、生活的工具。在加拿大蒙顿飞行学院，英语的运用主要表现在三个方面：一是日常英语，这是大家在国外立足生活的根本；二是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是利用英语进行陆空通话是大家面临的难点；三是课堂授课，在蒙顿飞行学院，没有专人来监督和管理学生的学习，这只能靠自己自主完成，但该学院有各种考试来检验大家的学习情况，且所有的理论考试不通过，就没资格进行飞行实践。而所有的课程都是英文讲授，所有的考试都采用英文进行，每次飞行考试前的口试也是英语问答。所以，加强英语学习，至关重要。
在管理方面，蒙顿飞行学院的管理“不讲人情”，对每个学员都执行同样的标准，大家在入学之初就人手一本校规，并要求认真阅读，大家所需要的服务以及违反校规后将面临的处理决定都有详细说明，比如迟到旷课等达到三次的同学就会被退训，所有作弊的学生都将被退训等。
（二）树立程序意识，珍惜每一次飞行机会
在蒙顿飞行学院的学习过程中，我们在学习地面课程的同时，也会接受实践飞行训练。第一次的飞行我永生难忘，刚上飞机时我还什么也不懂，自己坐在左边的位置，教员坐在右边，熟练地操纵飞机，很是羡慕，当时我就以自己的教员为榜样，心里暗下决心，以后一定要像自己的教员一样熟练地操纵飞机。
每次的飞行之前，高效的地面准备必不可少。毫无疑问，飞行是一项严谨的工作，必须按照飞行手册与操作程序进行，对于初始阶段学习飞行的新学员，飞行技术上的第一个难关也许不是适应空中飞行的感觉，而是对飞行程序的默背。就地面准备而言，仅以最基本的起落程序为例，就涉及了开车程序，试车程序，关车程序等几大项，其中又内含几十条程序项目，虽说项目内容是固定的，可是所有这些动作都要先用语言背诵下来，同时在短时间内要全部掌握并运用自如却有一定困难，而起落在空中时间只有5分钟左右，如果在地面5分钟都背不下来动作的程序、操作的要领、注意力分配的要点以及特殊情况的处置办法，那就意味着地面准备不充分，飞行开始后可能会大脑一片空白。毕竟，在空中每个场景所做的工作都头绪繁多，而飞行程序是最忌讳差错的，哪怕一个小小的失误，都应绝对杜绝发生。所以，这在飞行员的培养中似乎成了一条铁的定律——地面通不过，坚决不能上天进行飞行训练。因此，在每次飞行之前，我们需要在地面加强对程序的记忆，特别是在理解的基础上进行记忆，清楚我之前干了什么，现在正在干什么，下一步准备干什么，并且必须清楚干完后会带来怎样的结果。程序意识是贯穿于一个飞行员整个飞行生涯的，在初始学习阶段树立牢固的程序意识会为将来的飞行打下坚实的基础。
（三）掌握训练技能，努力考取相关资格证书
蒙顿飞行学院拥有一套完整的培训体制，使得所有的训练都系统化、规范化、人性化。在蒙顿飞行学院的飞行训练，主要分三个阶段——私人执照等级、商用执照等级和仪表执照等级，这是国外航校培训体制里最常见、最规范，也是发展最成熟的一套训练体系，其中每个执照等级的训练都会被分成地面理论课程和实际飞行科目培训。当学员完成了这三个执照等级的训练时，可以说国外训练也差不多进入了尾声，后续阶段，教员还会为学员开设高性能飞行培训及航线运输驾驶员的理论学习课程。
1.私人飞行执照的学习与训练
私人飞行执照，是所有飞行员的入门培训，也是最为基本的培训，这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对飞行的“一无所知”到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员，需要我们不懈地努力。在私照阶段，学习的知识很多，会一直在接下来的商照、仪表、高性能及航线运输飞行员课程中有所延伸。这些看似简单的理论，实际上包含着对飞行各个方面知识的最简练的概括。在蒙顿飞行学院，私照飞行阶段主要是从第一单元到第四个单元的学习过程，下面我择其重点向各位介绍：
第一单元共有11节课，主要为第二单元的First Solo奠定基础。其中，第一单元第十节分为ABCD四小节，标准飞行总小时数为14.3小时，全部是跟教员飞行。第一单元的飞行测试训练需要跟二级或一级教练进行。在此之前需要通过方位意识训练，就是在飞行中确定自己的位置，即是由两到三个学员一组，与一名教练通过使用微软飞行模拟软件，模拟飞行情景练习空地对话，并且清楚自己在模拟软件中自己与其他人的位置。由于蒙顿主校的机场为塔台管制，因此蒙顿主校方位意识训练也模拟塔台。单元检查需要跟二级教练进行（教员等级一级最高，四级即是新教练），不进行飞行，只在地面进行考试，主要是为First Solo进行安全放行检查，同时会询问关于飞机系统、紧急程序、学院相关飞行规定，以及加拿大法规的部分内容等。
第二单元以First Solo学习为重点，其中第五节课是为First Solo做准备的跟教员飞行，出于飞行安全考虑，First Solo被安排在第二单元的第六节课，如果受天气原因限制，可以先放单，等到天气条件可以进行训练时再进行其他的训练，但是如果不飞侧风起飞降落，放单的侧风限制将由5节降为3节。在First Solo之前需要得到体检合格证，学生驾驶员执照，无线电陆空通话执照。其中体检合格证是中国民航医院代替加拿大民航局进行体检获得的，办理好后，再由加拿大民航局邮寄给学校分发给大家，我们的体检合格证均是一级。学生驾驶员执照以及无线电陆空通话执照是在地面上课时，通过笔试取得。第二单元的检查内容与第一单元的检查内容略有差别，主要是为转场飞行的安全放行做检查，但是同样会询问飞机系统、紧急程序、学院相关飞行规定、以及加拿大法规的部分内容。
第三单元的课程是私人驾驶员执照的复习与考试。第三单元的第六节课是与自己教练飞行的模拟飞行测试，在教练认为你可以去参加考试后，才可以进行飞行测试。如果教练认为你的技术达不到要求，会再额外加课，直至认为达到要求为止。飞行测试分为口试以及飞行技术两部分考试。通过私人驾驶员执照的考试，再通过ICAO 4的考试，就可以拿到一张临时私人驾照，但是这张临时驾驶人执照只允许我们在白天驾驶飞机，加拿大民航局规定只考完了私人驾驶员执照只能白天驾驶飞机，但是获得夜航训练后，无论白天夜间都可以驾驶飞机，接下来进行的就是夜航的飞行训练了，即第四单元的学习内容。
第四单元是夜航培训，共十节课，只有最后一节课是转场单飞。夜航飞行考试，需与三级（含）以上等级教练进行飞行，大部分同学都将与自己教练进行飞行。通过夜航考试后，就可以拿到夜航等级执照了，同时也基本上可以拿到正式的私人驾照，该驾照将在一至两个月后由加拿大民航局邮寄到学院发放。
在此，我还要重点强调一下私照飞行培训阶段的飞行动作训练，主要包括三项内容：慢速飞行、失速和深度转弯。对慢飞的训练主要是应用在五边进近上，因为在着陆时不希望速度过快，速度过快有冲出跑道的危险，这个动作的要求是控制飞机空速在失速速度加五节，既要保持高度，又要保持速度。控制飞机在这种状态的要领是，当看到飞行仪表高度有所下降时应迅速加油门，并带杆；当飞机速度增加时就应当及时的收油门和松杆，油门和俯仰共同控制飞机的高度和速度。失速训练分为两种，一是无油门失速，另一个是全油门失速。对失速训练的要求是做到能及时改出，判断失速的标准是失速警报响起，并感觉飞机发出微颤，然后机头下落，应该在飞机机头将要下落的时刻立刻改出，因为当飞机失速过深将不好改出，并很可能进入盘旋下降，那样改出的话就更为困难。无油门失速改出主要是应用在五边进近上，因为那时速度降低，处于失速的边缘，应时刻注意，改出要快，并符合步骤，因为在五边上高度很低，如果失速过深将会很危险。全油门失速改出主要是用在复飞上，复飞时也是很接近地面，很危险，这就是训练失速改出的主要原因。深度转弯的训练目的是用于紧急情况时需要立刻做出航向的改变，比如说交通情况、躲避其他飞行物等。
2.商用执照的学习与训练
商用执照的学习与训练主要包括第五和第六两个单元：
五单元主要进行的是学员Solo小时数的累计飞行，并同时与教练进行目视领航的训练，在第五单元有一节课是特技飞行，学员仅仅是进行特技飞行的体验。第五单元最后还有一次考试，考试会让我们做一份转场的飞行计划，按照飞行计划飞，在回来的路上考官在途中进行丢失，由学员自己根据地标及其他一些飞行数据找出自己当前所在的位置。
顺利通过后就进行第六单元的训练。第六单元是商照的飞行训练与考试，自己教练会进行模拟飞行考试，商照考试与私照考试很相似。在达到考试标准后，你就获得了商照驾驶员执照了。
3.仪表阶段的学习与训练
仪表阶段的学习与训练主要包括第七、八、九单元：
第七单元是双发飞机的飞行训练。训练双发飞机及变距螺旋桨发动机的控制方式，同时还会训练双发飞机一发失效的飞行技术。与单发不同的主要有：变距螺旋桨、起落架系统、加热系统等。双发一共六节课，第七节课进行考试，在双发考试前，双发飞行小时数必须达到10小时。取得双发执照之后就可以进行仪表阶段的训练了。
在进行双发训练的同时，我们还会进行仪表飞行的模拟机飞行训练，也就是第八单元。大约在结束双发飞行训练之后，仪表模拟机的训练也结束，我们就可以进行仪表实际训练。
第九单元就是真实的仪表飞行，仪表实际训练一共十二节课。训练结束后就会进行仪表等级考试，仪表等级考试很简单，与我们平时的训练很相似，但是需要大家做的是在考试时不要紧张，对每个仪表的程序要熟记于心。
需要特殊说明的是第十单元的学习。第十单元是单飞，主要是进行单发飞机的小时数积累，中国民航局规定飞行学员单飞小时数要达到100小时，有的学员在第五单元学习时就达到了一百小时，如果达到小时数积累要求，第十单元可以忽略。
4.航线运输阶段的学习与训练
高性能飞行培训及航线运输阶段的学习与训练主要包括第十一、十二单元：
第十一单元是kingair的模拟机飞行，这一单元通常会与第九单元仪表飞行同时进行，一共四节模拟机，大家切不可疏忽大意，认为这是模拟机，不重视，这会给下一阶段的飞行带来麻烦。
第十二阶段就是高性能飞机的飞行，蒙顿的高性能飞机是KingairC90，飞上kingair一个月之内就能回国，在进行每个飞行考试之前都会进行一次加拿大民航局的笔试，笔试不通过会耽误飞行考试的进度。
经过上述十二单元的学习与训练，并顺利通过考核，取得相应的执照，就可以成为一名“新生”的飞行员，这一过程，必然交织着汗水与喜悦。
通过在国外的学习，我开始认识到：在国内期间所学习的《飞行原理》、《航空气象》、《陆空通话》、《空中领航学》等课程非常重要。只有熟悉理论知识，才能在实践中“游刃有余”。不光要飞好，还要有扎实的理论基础、良好的英语沟通。亲爱的同学们，一旦选择了飞行，就必须记住两个字“坚持”，如果要成为飞行的强者，就要把对飞行的激情贯穿于整个飞行生涯之中，若要以职业飞行员为奋斗目标，就要明白——飞行是一种态度，这是一份属于强者的职业。时间过得很快，刚开始我来到大学，认为时间还有很多，但是时间转瞬即逝。面试很快就会到来，加拿大的生活丰富多彩，希望大家能抓紧时间学习，好好强化英语和基础知识，顺利通过面试，圆梦于吉祥航空，翱翔于蓝天。