如何赚取“养飞机”的钱

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“飞一圈的感觉真爽。”坐着自家飞机，在珠海的天空中享受着翱翔的自由，赵老板不禁发出感叹。随着生活水平的提升，驾着自己的飞机穿梭在蓝天白云间成了这一群年轻而富有的“赵老板们”梦寐的休闲方式。一个月之前，国内首家私人飞机固定基地运营者(FBO)——珠海西锐通用航空有限公司正式宣告成立，使得这一切变得不再遥远。

赚“养飞机”的钱

　　三月底，随着珠海西锐销售的首家私人飞机交付使用，刚过而立之年的赵总终于拥有了一架私人飞机。每到周末，赵老板总从深圳奔赴珠海商用航空中心，坐在副驾驶位置上，和自己心爱的飞机一起翱翔于天际。

　　和赵老板一样，越来越多的事业有成者已经厌倦了传统的休闲方式。对于这群年轻而富有冒险精神的“赵老板”们来说，驾着自家飞机在天上“飞一飞”或许是更加刺激的消遣。实际上，越来越多的人也正在加入赵老板的行列中。据珠海西锐透露，除了已经交付的1架，目前已签约出售的私人飞机有13架，预计年内部分飞机在完成相关手续登记后将陆续交付使用。

　　作为国内首家私人飞机4S店，珠海西锐已取得了美国西锐飞机公司、美国恩斯特龙直升机公司在中国的销售、维护资格，以及美国VAN‘S轻型飞机公司、美国格莱塞尔运动飞机公司在华组装、销售和维修资格。其中，主力机型的售价为300万元和1000万元。

　　“其实卖飞机根本赚不到什么钱。”珠海西锐销售经理陈飞表示，飞机的售价及运输价格都是美国公司规定好的，运输费用每架在3.5万美元左右，定价由相关代理公司掌握，由买家承担。

　　陈飞说，买飞机不像买私家车，只要把车买回家，自己也能打理。飞机的精密性和中国民航局对于飞机停靠的特殊要求，使得机主必须请专业公司代为托管。而私人飞机4S店赚的正是机主的托管费。

　　据陈飞透露，依据托管机型不同，收费有所区别，公司第一单生意来自赵老板一年35万元的托管费，这一笔收费包括停发费、维护费。目前，珠海西锐私人飞机运营服务中心的飞机托管能力为30架，预计到今年年底将会有10架私人飞机在此托管。

　　租飞机或成趋势

　　托管服务只是珠海西锐收入的来源之一，更多盈利来自于4S店给飞机提供的其他增值服务，比如飞行培训、航线申请、代驾以及加油、更换零部件等。

　　与考机动车驾照一样，考私人飞行的驾照有一定的门槛，近视、身体协调性差、模仿力低的人不具备受训资格。在通过体检后，受训者要经历约100个小时的理论学习阶段，并接受国家民航部门的统一测验。

　　业内人士介绍，学习私人飞行驾照的费用是1.2万美元左右，学习者需通过三级体检，视力没有明显缺陷，家族没有严重的心血管病史的人都能通过。并且，获得驾照并不意味着“一劳永逸”，还必须接受两年一次的复检。考虑到一些企业老总忙于公务，因此也可向其提供个性化的课程，但费用自然也就水涨船高。

　　对于部分暂时没有得到驾照的个人，私人飞机4S店还提供代驾服务。陈飞介绍，珠海西锐目前代驾服务的收费是每小时800元。除此之外，公司还向客户提供航线申请、加油、更换零部件等服务，收费视具体项目而定。“总之，顾客飞得越多，越有钱赚。”

　　“许多人不愿意等待一年的飞机交付期，也不愿一次性支付大量的资金，租赁飞机可能是一种实惠又时尚的选择。”陈飞说，目前珠海西锐还提供飞机租赁服务，按出租飞行小时以及其他服务综合收费。不过，由于其他机场派出机务等原因，目前飞机租赁还实现不了跨城市的飞行。

　　“从长远来看，飞机租赁将是一种主流发展趋势。”陈飞对这项业务充满信心。

　　低空正变得拥挤

　　目前，珠海西锐仅有一个珠海基地——珠海商用航空中心。该基地拥有650平方米的旅客服务中心、2806平方米的私人小型飞机机库、1600平方米的公务机机库以及3100平方米的飞机停放区。

　　陈飞表示，在珠海通用航空中心，机库是免费使用的，“机场跑道也是政府出钱修的，免费使用”。珠海西锐的计划是，“未来五年在中国投入500亿元，建成40个飞行基地，形成FBO网络”，资金主要来源于公司自有资金、政府补贴以及其他投资者。

　　据透露，珠海西锐目前已经开始布局重点城市，其中，沈阳项目计划9月份正式投入使用，大连、大庆等项目也开始正式运作。“不少企业要求加盟到我们项目中。”陈飞表示，珠海私人飞机4S店的运营模式已经引起一些投资者兴趣。

　　事实上，不少企业也看到私人飞机行业的市场。数据显示，目前国内通过注册的通用航空企业数量已超过110家，去年一年，仅排队等候注册的企业就超过70家。