引领直升机发动机：精确、规划与耐心

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本文章为加拿大普惠公司销售与市场副总裁马睿（Irene Makris）于2017年6月19日发表

6月14日，我们请出一台造型流畅优美的直升机发动机，人们亲切地称它为PT6C-67A，面对镜头与它的大约80位密友一同绽放笑容。这是数月来我们的大批员工第二次欢迎来自里昂纳多直升机公司的官员莅临我们位于魁北克朗基尔市的工厂。他们曾于今年5月与我们迎接第2,000台PT6C-67C发动机的交付。

PT6C-67A 发动机

6月14日，加普惠员工与来自里昂纳多直升机公司的官员共同庆祝PT6C-67A发动机完成150小时适航认证耐久性试验。

与令人尊敬的67C发动机不同，作为姊妹发动机的67A才刚刚起步，事实上，它还尚未获得适航当局为其计划的应用平台——里昂纳多AW609倾转旋翼机颁发的认证。我们在6月14日庆祝的，是该发动机完成了在今年晚些时候取得加拿大运输部认证并获美国联邦航空局验证前需要完成的最终阶段测试——150小时适航认证耐久性试验。

在让这款发动机面世的过程中我们投入了9,000小时测试诸如为其专门研发的压气机等其众多部件以及整机，并同里昂纳多公司密切协作以确保发动机能够与飞机全面整合。进行了许多测试。

我们一直按照远远高出认证要求的标准来测试我们的发动机。这铸就了我们多年来制造可靠的发动机的声誉。事实上，在加普惠我们建立了一套全面的流程，为我们提供发动机零件的供应商也必须遵守。它被称为MERSI测试，即“服役前的发动机可靠性成熟试验”。当我们将一款发动机推向市场时，我们已对其进行了非常全面的测试，以至于我们可以掌握该发动机在投入运营10年后的性能情况。

驱使我们的是对于万无一失的信念。

一款发动机一旦获得认证，通常它即算“进入市场”（EIS），可以为其所支持的直升机提供动力。实现进入市场是一个漫长、艰苦的历程，不仅包括发动机测试，还涉及多重或简单或复杂的其它因素。例如，在一款发动机进入市场之日，我们全球的客户服务网络必须配有为其提供服务的相应工具与储备，我们的前线支持团队必须接受有关该款发动机的全面培训，我们的七家零件配送中心必须储备充足的库存，发动机手册必须出版并发布在我们的客户门户网站上，同时我们的租赁发动机机队必须补充该款全新发动机以备不时之需。

我们竭尽全力确保我们的发动机万无一失，与此同时，我们开展大量工作为可能出现的问题做准备。仅在过去25年中，我们已为100款发动机获得认证。熟能生巧，我们相信我们已完善我们的进入市场准备工作，并在众多新近推向市场的发动机上将其展示。

我们的PT6C系列直升机发动机正是这样一个范例。这款发动机在外场展示出卓越的可靠性，同时其零件的耐久性堪称惊人。

那台出现在6月14日庆祝活动上的发动机在拍摄完照片后即被分解，我们邀请来自里昂纳多的朋友检查其多个零件在经历如此长时间测试后的状况。根据我们的流程，这台发动机之后被送去封存，以备未来在有需要时再次查看其各项硬件。

它将继续成为发动机测试科学，及其对未来将要翱翔长空的PT6C-67A发动机的可靠性与安全性所做贡献的见证。