湖南纳入全国低空开放试点 资本竞逐低空“淘金”

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目前，中国首架低空飞机5月在湖南株洲航空城组装，预计年底中国首架通过中南民航局认证的两座轻型运动私人飞机将在株洲起飞。湖南株洲通过引进和新建，航空研发、生产的企业增至18家，通用机场的建设也在计划中。近日，湖南省通用航空产业发展座谈会在株洲召开。会议透露，国家正式将湖南纳入全国低空开放试点省份，长株潭地区将成为中国重要的直升机研发与生产基地。 　　国家开放的低空领域是指3000米以下的空中领域。这预示着，民用小飞机产业的发展也迎来大机遇。
　　湖南已启动编制通用航空产业发展规划。长沙黄花机场西北角筹划建一个405亩的通航基地，全部建成后可供几十架私人飞机停放，近日已报湖南省发改委批示。湖南多地均酝酿建设通用机场，目前呼声较高的是湘西、郴州和株洲。
　　目前，中国首架低空飞机5月在湖南株洲航空城进行组装，预计年底中国首架通过中南民航局认证的“两座轻型运动私人飞机”将在株洲起飞。据了解，湖南株洲通过引进和新建，航空研发、生产的企业增至18家，通用机场的建设也在计划中。
　　“十年前，谁也没有想到轿车会走进千家万户，但现在实现了，这套法则同样适用于通用航空领域，未来飞机进入千家万户的可能性十分大。”湖南山河科技研究院副院长贺继林介绍。
　　湖南山河智能(8.63,-0.25,-2.82%)公司董事长何清华透露，公司已看中国外一生产特技表演小型飞机的公司，将对其发起收购。
　　低空领域开放政策激发的不仅仅是供应商，更大的兴奋来自消费者。目前美国拥有私人飞机的数量超过24万，而中国至今不足千架。据国家民航局预测，低空领域开放后，未来5—10年，中国通用飞机数量年增长将达30%。
　　考取了中国第一份直升机私人驾照的湖南远大总裁张跃，更想实现自由飞翔之梦。1997年，张跃购买了美国“塞斯那”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升飞机各1架，耗资7000万元，开中国企业公务飞机和直升机拥有者之先河。但在当时，中国还不允许个人拥有私人飞机。
　　随后，他的梦想一直被搁浅。直到2003年5月1日出台的《通用航空飞行管制条例》，才首次允许私人飞机上天。在购买飞机7年之后，张跃终于能够自己驾驶直升机，飞向蓝天。
　　“自己开飞机享受的是一种超乎寻常的美感，就像自己长了翅膀在飞翔一样轻松自由！”拥抱蓝天后的张跃兴奋不已。
　　此前，远大总裁张跃在别人问他为什么将公司安置在长沙时，他曾笑着回答：“长沙是中国私人飞机最多的城市。”
　　早在1997年，张跃从美国买了一架公务喷气式飞机和一架“贝尔206”直升机后。然而，买了飞机后，并不像买玩具一样轻松了事。它还需要“后勤基地服务”。包括飞机的停放场、维修管理、养护损耗等，这对于购买商来说，是笔高昂的维护费用。
　　继张跃之后，被誉为中国旅游第一策划人的天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智也购置了直升飞机，成为了湖南第二个拥有私人飞机的企业家。各大企业纷纷效仿购买飞机时，身为湖南首富的三一集团董事长梁稳根一改往日低调形象，加入了湖南的“飞行圈”，长沙黄花机场停机坪长年停靠着一架专属梁稳根的空中“座驾”。
　　远大在购置飞机后，在长沙黄花机场自行修建了机库，还成了专门的航空部，累积下来每年需要100万元。与远大相比，三一集团便与南航珠海直升机分公司签署了《直升机执管服务》合同，合同约定，后者会对三一购买的直升机提供作业及维护管理等服务。
　　据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中1/6的富豪计划购买私人飞机。据了解，中国内地约有1000架私人飞机。
　　导语：目前，中国首架低空飞机5月在湖南株洲航空城组装，预计年底中国首架通过中南民航局认证的两座轻型运动私人飞机将在株洲起飞。湖南株洲通过引进和新建，航空研发、生产的企业增至18家，通用机场的建设也在计划中。
　　低空领域开放的脚步，始于2010年10月14日，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》（下称《意见》 ）。最初试点的有广州、长春、西安三地。随后湖南、湖北、广西与内蒙古东部也进行试点。
　　该《意见》一出，仿佛就为国内外飞机制造商、购买者、地面服务公司、航空驾校等产业链“刮来东风”，打开了一个亿万市场。据业内人士预期，中国低空开放后，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人，中国通用飞机的上下游产业将有超过万亿元的市场空间。
　　湖南低空领域开放的利好消息，为当地众多飞机供应商提供了更大的商机。对此，湖南省经信委主任谢超英有些激动地称，“通用航空产业有望成为下一个‘汽车产业’。”且预估到2020年，我国通用航空飞机数量将从目前的1000多架增加到9000多架，带来超万亿的消费市场和整个产业10年的旺盛期。
　　中国市场的大门不断被公务机制造商“撞击”。在珠海航展上，怀着对未来市场的期待，波音、空客、庞巴迪、湾流、西锐、中航集团珠海航空产业园“海鸥300”及河南山河科技公司等纷纷亮相。此外，国际巨头更押宝于中国内市场。巴菲特旗下的旗舰公司伯克希尔.哈撒韦更是斥巨资67亿美元，订购120架庞巴迪公务机。
　　除了国外供应商迅速行动外，国内航空产业也不甘示弱。2011年3月，中国航空工业集团公司旗下一子公司宣布，斥资2.10亿美元收购明尼苏达州的小型飞机生产商Cirrus Aviation Industry Corp.。该交易将使这家中国国有航空巨头完全获得Cirrus四座涡轮螺旋桨飞机的生产线，以及正在研发中的一款小型飞机的技术。
　　目前，湖南官方正雄心勃勃地酝酿“将长株潭地区成为中国重要的直升机研发与生产基地”。“一架通用航空飞机，可带动航空器研发与制造、航空器材料、航空器核心部件、航空器其他部件、机载设备、总装集成、机场建设、机场地面服务等上百个配套行业发展。”湖南省经信委投资规划处处长马天毅介绍。
　　随着低空开放，飞机执照培训这一职业，也成为炙手可热的时尚行业。想考取驾照的不仅是拥有私人飞机的人，还有很多普通人，想通过考取执照获得新工作。依中国市场价格，取得飞行执照总计花费约20万左右，如果顺利开上飞机，一般月薪不会低于1万，尽管培训费贵，但很诱人。
　　本网记者了解到，对于创办执照培训机构的投资商来说，只要符合国家法律规定，成立培训公司并不困难，但关键在于场地和飞机，以致于现在的培训机构都依附在俱乐部或是公务私人飞机公司旗下，为这些公司赚取丰厚利润。
　　近日，广东珠海首开全国私人飞机4S店，即设在机场的通用航空服务站，拥有私人飞机的客户，可以像在4S店保养汽车一样，享受飞机的维护服务，这家4S店还提供涵盖飞机销售、航材保障、维修、改装、飞机内部装饰、航线申请和飞行员培训等全套服务。
　　“除了对私人飞机的服务，还有对人的服务。”西锐通用航空有限公司一位董事称，前阵子还来长沙考察过，“长沙是私人飞机拥有量最多的城市，当然在4S店的发展名单内。”
　　“私人飞机4S店可能只是一种广告营销手段。”长沙通联航空技术有限公司飞机事业部经理吴清认为，真正的买家在购买飞机后还有很多困难。
　　在吴清看来，这些困难主要集中在两方面——首先是各种批文，私人飞机领域目前还是计划经济模式，只有拿到购机批文后才能买飞机。其次是飞机托管，这将是一笔庞大的持续开支。然后是起降点，目前长沙只有远大空调和三一重工[url=http://weibo.com/u/2027228514?zw=finance](微博)[/url](14.31,-0.50,-3.38%)等少数大单位有起降点，没有对公众和社区开放的起降点。最后是飞行审批，私人每次飞行都要提前向民航局和空军报飞行计划。
　　“所有这些困难，都不是4S店能够解决的。”吴清说。
　　对那些拥有“飞天雄心”的财富新贵们来说，有很多现实问题摆在眼前。低空开放背后，“黑飞”、地面基础设施建设、飞行员短缺瓶颈等问题，也随即浮出水面，要实现真正的低空开放，尚需时间考量。
　　浙江温州鹿城海陆空俱乐部的会长朱松斌和虞智武是飞机的疯狂爱好者，目前，他们的俱乐部有十多架飞机。朱松斌的飞机平常停在温州郊区，仅供自己和俱乐部成员平时玩玩，完全不承担商务活动的作用。“合法起飞手续太复杂了，我们只能自己偷偷飞着玩。”
　　在国内花了如此大的经济代价却不能过足瘾，朱多少心有些纠结。于是，每年朱松斌都会和自己俱乐部的会员一起到美国，过足飞行瘾。
　　业内人士认为，通用航空与民航业有很大不同，如果用民航局管理民航的思维来管理通用航空，那么该产业的发展前景将受到限制。
　　除了管理严格外，飞行员短缺本身也在制约着中国航空业。捷一飞行大中华区总裁余志豪称，现今中国约有20家新航空公司的申请在等候审批。但因飞行员短缺的问题，这些等待审批的航空公司将无法在短期内开始营运，飞行员短缺限制了中国航空业的发展。
　　“几百架已订购的波音飞机和空中客车都没有飞行员驾驶，中国航空监管机构称，因为国家每年递增150架客机，到2015年，国家将额外需要9000名或更多的飞行员。在未来20年，中国将每年平均额外需要2500名飞行驾驶员来填补短缺。”
　　另一个安全保证便是地面基础服务设施。目前公务机租赁在中国处于刚刚起步并完善阶段。大部分常用机场、大城市已经建立起公务机专用候机楼(FBO)，但是更多中小机场配套设施还没有跟上。　由此可见，即便是在未来5-10年，中国通用航空业是否真能迎来万亿元市场，很大程度上都将有赖于低空空域的改革，如何寻求国防安全和经济利益的平衡点，改革中的每一步，无论利弊，都将是关键。

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