NTSB敦促加强飞行员训练 避免失速事件发生

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据《今日美国》报道：国家运输安全委员会（NTSB）调查人员敦促参加航空安全会议的官员，应更好地训练飞行员以避免失速等严重问题发生。
　　NTSB成员维纳（Earl Weener）回忆了过去二十年中发生的四起涉及失速的重大坠机事件。而这些事件中的飞行员基本上都是大角度抬升机头。他在飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）国际航空安全峰会上表示：“我想不通的是，为什么飞行员在坠机过程中要不停地向后拉升降舵，而不是改平高度以重获动力和速度。缺乏训练恐怕是罪魁祸首之一。”
　　此前，美国联邦航空管理局（FAA）即将完成一项加强飞行员训练以避免失速的新规定。该规定的产生源于2009年2月科尔根航空3407航班坠机事件。规定原计划在本月完成，但由于政府关门有所推迟。FAA局长迈克尔·韦尔塔（Michael Huerta）在10月29日向记者表示，他正为该规定的尽快完成而努力。
　　维纳提到的四起坠机事件分别是：科尔根航空3407航班事件、2009年6月法航447航班事件、2004年10月尖峰高航空3701事件及1994年9月美国航空427事件。在法航和尖峰高航坠机事件中，飞机处于巡航阶段，而非降落阶段，飞机在几分钟内从数万英尺的高空急速掉落了下来。
　　维纳称，NASA一项飞行员自愿报告的调查表明，失速时28%的时间是在高空巡航阶段，同时国际航空运输协会的一项研究也发现27%的失速情况发生在巡航过程中。但是调查指出，只有26%的航空公司进行高空失速训练，尽管71%的失速情况发生前自动驾驶都是工作的。“或许这些飞行员都被自动驾驶断开、自己掌握快要失去平衡的飞机这件事吓坏了。”
　　维纳指出，飞行员必须经历一次失速操作才能拿到私人飞行执照。但是，他只需处理近似失速的情境就可以拿到商业飞行执照。商业模拟飞行机在模拟失速和恢复方面还有待提高。他表示：“NTSB意识到，我们需要不断强调失速的预防和恢复。同时，失速训练不应局限于接近失速的模拟，而应包括完全失速的情境。”
飞行总动员航空网-FSAN