重庆驾恩斯特龙直升机 通航产业两年崛起

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12月6日上午，红色的480B恩斯特龙直升机，静静地停在两江新区两江航空产业园仓库里，机身上“南方最美雪原红池坝”的广告横幅仍然在目——作为巫溪红叶节旅游推广的“重磅嘉宾”，它在那里飞了十多天，两天前刚刚回来。

　　在两江航空产业园，大卡车进进出出、机器声轰鸣，皮拉图斯生产基地建设正按计划顺利推进，飞行学院重庆通用航空培训学校即将竣工……而两年多前，这里还是一片荒地，重庆通航产业更是一片空白。

　　十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出，创新加工贸易模式，形成有利于推动内陆产业集群发展的体制机制。

　　短短两年时间，重庆通航产业实现从无到有。12月6日，商报记者走进两江航空产业园，解构重庆通航产业迅速崛起的秘诀。

　　产业

　　收购恩斯特龙通航业起步

　　宽敞舒适的座椅空间、豪华的真皮内饰、独特的喷涂方案、丰富的选装配置和航电设备……这是重庆造480B恩斯特龙直升机给人最直观的感受。这个“铁家伙”曾让两江新区费了不少心血。

　　全程参与打造通航产业的两江新区开发投资集团总经济师李光回忆说，从两江新区成立第一天起，他们就开始寻找高端制造业的突破点。“当时选了几个产业，通用航空产业、页岩气、机器人……相比之下，发展通用航空产业难度最大，因为该领域我市一片空白。但它杠杆作用十分明显，对产业的撬动是1∶10，对就业的撬动是1∶12。”李光说，于是两江新区瞄准了通航产业。

　　“通航产业投资门槛高、研发周期长、回收周期长，对两江新区而言，最简洁有效的办法就是收购。”重庆直升机产业投资有限公司（下称重庆直投）相关负责人回忆说，2011年初重庆直投挂牌后，确定思路收购欧美至少一家成熟的直升机企业。

　　2011年12月21日，重庆直投收购恩斯特龙获批，从谈判到获批历时仅5个月，令业内震惊不已。去年12月27日，重庆直投全资收购恩斯特龙实现股权交割。“今年投资900万美元实施技改、扩大产能，预计到明年底技改完成后，将形成100套零部件生产能力和50架整机装配能力。”重庆直投公司副总经理郭华强说。

　　其实，在完成收购恩斯特龙之前，两江新区已引入瑞士皮拉图斯飞机公司。

　　2012年，按照“以订单换产业，以市场撬动产业”的通航产业发展战略，皮拉图斯最终落户两江新区。“皮拉图斯飞机预计明年5月建成投产，明年内实现第一架‘重庆造’固定翼飞机首飞。同时，龙兴起降点机场明年建成投用，两江新区将新增一张‘名片’。”李光说。

　　2020年通航运营网覆盖西部

　　“我们对引入固定翼飞机兴趣很浓。”郭华强告诉记者，现在重庆直投正与几家固定翼飞机制造商洽谈合作。同时，还与欧直、阿古斯特、贝尔、麦道等跨国企业商谈合作事宜。

　　依托皮拉图斯、恩斯特龙两大整机品牌，两江新区通航产业开始浮出水面。

　　“以皮拉图斯项目为引领，积极打造集制造、运营、培训、保障于一体的产业链，引进了两江航空职业培训学院、赛乐威航空科技公司等项目，引进并参股国家空域评估技术支持单位北京华安天诚公司。”两江新区相关负责人说，目前，重庆获批低空空域改革试点；成功申请可连续使用的临时起降点、试飞空域及试飞航线；10平方公里的航空产业园核心区进入全面建设阶段。

　　“我们制定了三步走的规划。”两江新区相关负责人说，2014年前，形成2个机型的产品，启动通用飞机制造项目；2017年，通用飞机机型3~7个；2020年建立覆盖西部地区的通用航空运营网络。届时，园区争取实现产值350亿，带动上千亿上下游产业规模。

　　市场

　　卖产品 恩斯特龙又斩获8订单

　　“两江新区打造通航产业有两大特点，一是产业发展模式的创新，收购和引进并重，垂直整合、打造全产业链；二是商业模式的创新。”李光说，商业模式创新，是指不仅卖产品还卖服务。

　　“去年股权交割以来，恩斯特龙全球销售30架，同比增加65%。”郭华强说，其中，中国市场今年签订销售了10架。

　　“前不久在天津举行的第二届直博会上，主办方规定2吨以下直升机不能参与飞行表演，但经过我们申请、主办方仔细检测，恩斯特龙成为唯一2吨以下被允许飞行的直升机，现场斩获8个订单。”郭华强自豪地说。

　　皮拉图斯飞机的表现也十分抢眼。

　　“国家体育总局去年采购了4架PC-6用于跳伞训练。内蒙古某公司拟采购1架PC-6和2架PC-12，分别用于农林作业和短途运输。”两江新区相关负责人说，“明年重庆直升机在全球销量将达35~40架。”

　　卖服务 坐直升机空中游三峡

　　在巫溪红叶节上飞了十多天的480B恩斯特龙直升机，此前已在黔江、奉节等多个区县“华丽亮相”，成为当地推广旅游的“撒手锏”。

　　“美国、加拿大等直升机观光旅游发达的国家，依托的是科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布，而重庆拥有丰富的旅游资源，尤其是世界范围内都属于稀缺资源的长江三峡，这将是我们以后开发的重点。”重庆通用航空有限公司总经理陈雪松说，“我们正在设想和奉节、丰都、巫山合作开展空中游三峡，游客可在游轮上坐上直升机，空中鸟瞰三峡，最后再回到游轮上。”

　　此外，重庆直投还将牵头组建高端航空俱乐部，提供航空运动、飞行体验、飞行培训、托管、维修、维护等增值服务。

　　人才

　　“一手抓引进，一手抓培养”

　　“打造一个从无到有的产业，最大的难度不是技术，也不是项目，而是人才。” 李光说，“发展通航产业人才更关键。”

　　这不得不提到特级飞行员、重庆通航公司飞行航务部负责人游少书说，他18岁入伍，安全飞行30年、5000多小时；他在1999年的国庆大阅兵时，担任飞行队队长，驾驶我国第一代武装直升机从天安门飞过……刚过51岁生日的游少书告诉记者：“我是重庆人，阔别家乡几十年，选择留在重庆直投公司，就是想为家乡的通航产业贡献自己的力量。”

　　在两江航空产业园，来自加拿大的安定几乎每天都会准时出现在直升机旁，教员工如何维修直升机。

　　在加拿大干了16年直升机维修工作的安定，2011年来到上海华东师范大学学习中文。2012年2月，安定看到重庆直投招聘直升机维修专业人才，便投了简历，经过选拔，他加入了重庆直投。“重庆对我具有巨大的吸引力。”安定说，他把太太也从加拿大接到重庆，“我要扎根在这里”。

　　引进人才，让两江新区发展通航产业实现人才突破。但引进不能解决所有问题，两江新区正在实现人才自我供给。中国民航飞行学院重庆通用航空培训学校的装修进入最后阶段，明年初将投入使用。两江新区相关负责人说：“预计年培训飞行员300人、机务人员1000人、机组等配套人员9000人。通过直接培养及转化汽摩、装备制造等产业工人，大力培训航空产业工人，满足发展需求。”

　　对话

　　两江航投集团总裁方文杰：

　　通航业崛起

　　加速重庆产业升级

　　重庆商报：两江新区打造通航产业的优势有哪些？

　　方文杰：有六大优势。第一，通航产业是重庆市重点打造的战略产业，是重庆未来支柱产业之一。第二，重庆是西部首批低空空域改革试点城市之一。第三，人才培养，两江新区已引进中国民航飞行学院、两江航空培训学校。第四，皮拉图斯、恩斯特龙两个通用飞机整机制造商已落户。第五，飞机营销渠道体系初步建立。第六，两江新区地处全国几何中心，坐拥连接全球的铁路（渝新欧）、水路（长江江海联运）、航空、保税港区等物流要素，物流成本低廉且极为便捷。

　　重庆商报：两江新区通航产业未来将怎样布局？

　　方文杰：两江新区通航产业未来将以两江航空产业园为载体，按照“造得出”、“飞得起”、“有发展”三步走的战略，将两江新区打造成全国重要的固定翼飞机、轻型直升机的制造、运营及航空专业人才培养基地。“造得出”就是确保现有飞机制造项目落地投产，并引进新的飞机制造项目，形成产业集群。“飞得起”就是要按全产业链发展的模式，加快产业配套，发展通航信息化、空域规划等科技含量高的项目，确保飞机飞得起来，实现“空、地、人、机”四位一体有机结合。“有发展”就是要进行航空文化推广，充分整合资源，实现经济效益和社会效益的双赢。

　　重庆商报：通航产业的打造对重庆制造业转型升级有何影响？

　　方文杰：重庆通航产业的发展，将加速重庆新一轮产业提档升级，提高先进制造业水平，形成新的产业支撑，增强重庆和两江新区的核心竞争力，带动重庆经济和社会发展，增强城市的综合实力，并在未来全国乃至全球的产业分工中占据重要一席。同时，将为重庆发展通勤摆渡、旅游观光、应急救援、勘探勘测等行业提供重要的软硬件保障。