与时间赛跑的机务人

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2012年5月4日消息：2012年4月30日晚19点，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）工程技术公司山西维修部航线维修分部机务值班人员按部就班地执行着当日的航班保障工作；整机放行人员朱贵成正常接班后开始做B-2683飞机的航后工作。在进行到发动机自检工作时，一向细致谨慎的朱师傅发现飞机左发有长时故障代码。虽说是长时故障，他觉得发动机的问题马虎不得，查询后得知，这条故障是左发右VSV（可变静止叶片）超限（A通道无指示，容易影响发动机工作效率，引起喘振，甚至会有空中停车的可能）。朱师傅马上向MCC和当日航线值班领导刘国强报告。通过MCC评估与分析，当日值班的资深放行人员王旭辉确认是右VSV件故障。航线维修分部马上抽调以王旭辉、朱贵成为主干，王建勋、刘琳、李桢勋协助的排故小组。这样安排主要出于当日工作安排比较紧张，能够最大限度能够发挥人员优势，在不影响正常航后工作的同时尽快排除故障，保证安全。

　　在MCC评估方案与工作指令下达后，排故小组马上投入紧张的排故工作中。在王建勋和李桢勋进行生产准备的同时，王旭辉和朱贵成两位师傅仔细查看了右VSV情况。由于右VSV位置比较特殊，周围有部分管路和线路阻隔，所以很难下手。排故小组并没有被困难吓到，在咨询MCC工程师后，排故小组决定先外围后中间，先易后难的方法，“农村包围城市”般地先把VSV周遭的一些电插头和油路断开，然后慢慢往本体拆去。

　　由于当日天气比较闷热，而反推包皮内空间狭小，只容两人进行工作，大家分成几波，轮流上阵。同志们猫着腰，蹑手蹑脚地拧着一个个插头、螺钉、管接头，往往没拧上几圈就已经手麻脚颤背疼了，但是大家为了保证航班明天能正常出港，硬是忍着酸痛与疲惫，一丝不苟的进行工作。

　　当工作结束时，不知不觉天已经大亮。年纪大一点的朱师傅已经累的直不起腰来了，其他同志也是十分疲惫。但是，看到飞机能够正点出港，大家觉得这场与时间赛跑的比赛值了。

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