指挥儿子去探险

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应韩国气球界人士请求，由中韩两国气球飞行员联合跨越黄海的热气球飞行，我是中国气球委员会主任，受命负责组织指挥此项活动。300-500公里的跨海飞行，中国没人飞过。我让副处长提出中方飞行员人选，事先预选的两个有经验的飞机飞行员（也飞过热气球），都婉言拒绝了，还有几天到了办签证的最后期限，他提出只有与刘翔商量，别人都来不及了（刘翔有护照）我回家与我儿子刘翔和他妈妈商量，他们都同意担当此任，上级领导也批准了。因任务急，降落伞厂赶制了4000立方米的八级气球，该厂为赶任务，出厂没试飞，于飞行日前夜里赶到我们预定的起飞地--山东荣成市。

　　1999年1月30日是渡海飞行的日子，飞行前展开气球充气，发现球体变大了，但顶盖放气阀尺寸按原来的七级球做的，密封不住，现场无法调整。此时，韩国队提出将他们带的备份球给中国用，正在研究中，韩国议员和奥运万米跑冠军驾驶的气球已经起飞了，我们将韩国气球设备和操纵绳索检查一下，认为很好，因他们已经将球充好气，检查完毕，准备起飞。
　　
　　临时换上我们的刘翔和摄像师登球，紧追着韩国球也匆匆起飞了。风速较大，气球起飞后直向东飞进入近海上空，我们准备的R-44直升机起飞后，气球已飞离边境，直升机只好返航。气球飞行一小时后，刘翔在黄海上空用卫星电话报告；气球顶部出现了一个宽处约十公分的月牙型裂口，拉动顶绳裂口不能自动复原。我在地面听后告诉他；仔细观察，不要轻举妄动。气球在太平洋上空，海里有无任何舰船接应，如果裂口扩大，会造成排气量大，使燃料过早耗尽。一月的海水温度极低，人如落海不能马上救护，危险太大。又一个小时后，刘翔报告，经飞行一小时计测燃气消耗情况，完成登陆韩国没问题，我悬着的心有些缓解。此时，已到午饭时间，大家都去吃饭了，我却一个人站在饭店门口面向大海，呆呆地等着。虽然看不见球，但我面对东方大海，期盼着报来好的消息早些到来。大家都吃完饭了，我在门外又等了一个多小时，突然刘翔报告，已经飞到韩国国土上空，下面有直升机飞行，按预定计划向韩国东海岸飞去，我的心彻底放下了，回到饭店开始找点东西吃。饭后我们向青岛机场赶，乘下午的航班去韩国。我们到首尔驻下饭店后不久，他们也从降落点（韩国青州）赶到首尔与我们会合，见到儿子的瞬间我不知是什么心情，愧疚.惋惜.祝贺。
　　
　　事后我不敢想象，万一刘翔不能冷静观察处理，空中如按中国产的气球去拉动排气阀，则使排气阀无法关闭，气球很快落入大海，我是现场指挥，却又束手无策。别的飞行员不敢去飞，我却同意自己的儿子去冒险，我真无法向家人交代，我见到儿子的一刻，泪水止不住的流了出来。我不顾儿子的危险，去完成自己的事，我是指挥员哪！任务在身，亲情难顾了。

　　2004年中央电视台要与我协会合作，用热气球飞越新三峡。我从广东出差回京，有领导找我说：“这一次活动影响很大，难度危险也很大。”领导层不好决定，如我认为可行，由我负责组织，就可以答应电视台。我与中央电视台研究后，有信心完成。经过事先赴三峡勘察.调研后。8月13日从重庆市开飞，后飞入奉节天坑，飞越瞿塘峡，小三峡，神女峰，新滩，石牌（110度转弯），三峡大坝，钻越宜昌大桥等。每一阶段都有不同的危险和难度。8月21日，计划飞越神女峰，因为拖船太慢，错过了起飞的最佳时间，二个船在石牌东江面上往返过了几次，放气球找风。近十点了，一组的飞行员认为可以起飞了，我放了个气球观察，同意起飞，10分钟后刘翔也起飞了。他们起飞后借偏东风向西侧神女峰方向飞，但神女峰在高出江面500多米的北岸，他们必须从江面迅速升高，脱离岸边高山才能接近神女峰，在他们离开岸边进入山区时，由于地形影响，涡流风很强又受风切变影响，地面看到两个球极度变形。在飞过神女峰后，要求他们急降，从几百米高空降到与飞行方向垂直的百十米宽的峡谷中，如果落不下来，飞到西边山区，无路可回收。他们就是在这样困难的情况下，安全降落在江岸上，接他们俩个到船上时，两个人讲到空中驾驶气球的难度时，三十五，六岁的男人抱在一起好长时间不松开，好长时间谁也不说什么。我在一旁立即流下了眼泪。我事先知道这个任务很难，很危险，但也没预料山上气流如此恶劣。他们是当时界内高手，只好安排他们。事实证明他们没有辜负我的期望与信任，这可能就是我的事业的特点，也是我这指挥员应有的基本素质。飞越新三峡最后一项任务更难。气球要从宜昌大桥下面钻过去，我们仔细测量了，根据当时水位（较高）气球飞到桥下，上下只有2米的间隙。
　　
　　9月2日早6时30分，我们就登上船，不久两个球都立在船上，20分钟后风向很合适，我站在2个球中间喊出倒计时；5秒，4秒，，，两个气球在五秒后几乎同时起飞（先钻过者获胜）。一个气球从江里向岸边飞去，于是他压低近地面飞，气球沿江边飞向大桥。刘翔起飞后高度升到200米，没有向岸边飞，垂直飞近大桥（距大桥1.6公里）。正在这时空中突然下起了大雨，气球外表1000多平方米，大雨淋湿后，球体加重，极度难以操控。我指挥船长尽快向大桥行驶，但也无法追上气球，在地面裁判长发出预告：刘翔的气球距大桥还有200米距离时，只见刘翔垂直使气球急降，在接近大桥几十米距离时，吊篮接近水面，刹住急降。接着气球吊篮几乎接着水飞过了大桥底，另一个球也经过艰难操纵，从桥头钻过。刘翔在大风大雨中艰难，准确地操纵气球。这是我事先没有料到的。气球过桥后1000米有一组横在江面的高压线横在江面，风速很大。两个救生船接住刘翔抛出的铆绳，企图拉气球到船上，但急速飞行的气球险些将船拉翻。船员松开铆绳。刘翔迅速升高越过高压线向岸边一堵废弃的土墙撞去。此时球被墙截住，气球停止，是我太难为孩子了，如果真有意外我将无法交待，但任务在身，感谢他们了。从他们起飞，我一直站在船头上，手持电台指挥着。大雨中，大家几次喊我，要我进船舱，但我总觉得站在船头会离飞去的气球近几米，看的更清楚。飞完后我的全身被雨淋得全湿透了，但他们的出色飞行，给了我最大的安慰，在这批准飞行的最后一天，终于圆满完成了任务，皆大欢喜。
　　
　　几乎每次任务完成后总有人关心的问我，这么危险地事叫你儿子去你放心吗？我常常对他们一笑，危险和困难是可以避免和克服的，事业总要有人去做，我是这个项目的开创人，我不顶头干，谁去干。这就是我干这事业的乐趣和荣耀，每次完成重大活动后，我都有难以形容的喜悦和自豪。

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