挑战者轻型运动飞机30年技术改进历程

飞行总动员

1983 - 由KFM发动机所推动的单座挑战者原型设计，建造和测试，并开始生产。

1983 -为加强机身前轴, 直径一寸厚0.012寸铝管取代厚0.090寸铝管.

1984 - 由Rotax447发动机所推动的双座挑战者原型设计，建造和测试，并开始生产。

1984 - Rotax 发动机取代KFM 发动机.

1984 - 在控制支杆支点上装备尼龙芯垫, 也在2CT-3机身横梁, 控制支杆支点之下装备尼龙芯垫, 这让控制支杆有紧密感, 同时防止磨损和松动的感觉.

1984 - 升降舵操纵管尾端装置尼龙芯垫以防止升降舵操纵管的钟曲柄发左磨损而松动.

1984 - 升降舵操纵管尾端的钟曲柄角由不锈钢板取代2024 T3铝板以防止缧丝洞的伸长.

1984 - 不锈钢推杆和杆端关节球取代了由钢缆和弹簧前轮转向结构, 以防止前轮摆振.

1984 - 机仓前的FB11交管由6061 T6铝双套管所取代修改和加强.

1984 - 前轮轴是由’T’ 形铬合金外套进一步加強。

1984 -聚碳酸酯塑料板材被应用在单座位的挑战者挡风玻璃及门窗上.

1984 - 水平尾翼前缘由6061 T6铝双套管所取代, 以加强尾翼支撑奌及防止磨损.

1984 - 加强了铬合金机身主起落架钢筋焊件连接。

1985 - Rotax发动机的消声器在工厂里增加两条钢皮带焊接在消声器外围, 以防止消声器爆裂.

1985 - 在机仓两边侧护栏加上CSR2, CSR-4及 CSR-6铝肋板, 提供额外的支撑.

1985 -为加强并防止Rotax消声器的爆裂, 引用不锈钢圆管筒包裹消声器.

1985 – 增加了10(美) 加仑燃油箱以供业主选择以取代标准5(美) 加仑燃油箱, 续航力因而增至超过三小时.

1985 - 引用了主轮刹车系统.

1985 - 在副翼控制角增加连接点, (比原设计低) 以供副翼推杆有连接调整选择, 有更积极的快速回应.

1985 - 速度指示表有挑战者标志, 及速度颜色指标, 绿色, 黄色和红色的弧颜色编码象征着飞机运行速度范围。

1985 - 一个三角形的角撑板安装于发动机底部的横纵管及机身后部直通机尾的杠管连接奌而增强结构.

1986 - 在垂直舵控制角板增加连接点, (向内侧移进1寸)以供垂直航钢缆有连接调整选择, 有更积极的快速回应.

1986 - 介绍了襟副翼作为一种选项, 从而把失速降低每小时5英里, 也可当着水平调整器用.

1986 - 方向舵踏板脚根垫由2024 T3铝取代塑料.

1986 - 八角钢垫圈引用在起落架上以避免轮胎与制动鼓的摩擦而导至爆胎.

1986 - 两个三角形的角撑板安装于发动机底部的横纵管及机身后部直通机尾的杠管连接奌而增强结构.

1986 –‘ 赫加’V-皮带传动减速比从2.2:1改2.1:1. 较大的上部滑轮能减少谐波同时令螺旋桨操作更滑顺. 由于滑轮中心奌调高而螺旋桨直径也增大.

1986 -背鳍减短一寸以增加螺旋桨空隙.

1986 - 螺旋桨直径从52寸增至54寸从而提高爬升率及爬升角度.

1986 -增加了冬季机箱选项, 包括环绕挡风聚碳酸酯塑料, 可拆卸门. 再加上机舱暖气系统, 在寒冷的冬季天气作业也没问题. 夏季作业时则可把窗门折除以露天操作.

1986 - 结介新的发动机悬挂系统以安置比标准型Rotax447更大马力的Rotax503作为选项.

1986 - 齿形皮带减速机取代‘ 赫加’V-皮带减速机. 此系统简化皮带松紧调整也起着减震作用.

1987 -长方形水平升降舵的后缘改成弯曲形以增加美感.

1988 -介绍了电起动机.

1988 - 内侧副翼铰链连接机翼的不锈钢铆钉数量增加一倍。

1988 - 推出修剪翼版本(26尺翼长美国版及28尺翼长加拿大版)

1988 - 降低了发功机底部位的锥形铝管以方便火花塞维修, 也提供客舱可调节加热系统空间.

1988 - 增加济流线型机翼支柱选项. 这选项令两座位挑战者的关机下沉率从500尺/分钟减至330尺/分钟. 也使航速提高7英里/小时.

1988 - 推出单座位短翼Rotax447发动机特别版介绍。

1989 - 在升降舵推杆系统以杆端关节球取代U形叉和扣钉以减少松动.

1989 - 制动器预先焊接在车轴上以简化程序。

1989 - 一个可选的烟色玻璃着色的Lexan挡风玻璃和冬季机箱可用以提高外观美感，降低夏季客舱气温.

1989 -攺造副翼控制系统的几何结以便提供更轻的控制杆力.

1989 – 介绍了玻璃纤维下垂翼尖后，作为挑战者化妆品选项.

1989 - 垂直舵不锈钢钢缆在脚踏板连接奌改为螺丝釦，能使舵控制作细微调整。

1989 – 介绍’希斯’Hirth 2703单燃式发动机，作为发功动两二选项.

1990 - 统一了副翼的弦宽度为7.5尺. 此改良增加了挑战者II机翼面4平方尺.

1991 - 介绍了’希斯’Hirth 2703的双电子点火发动机。

1991 - 引入玻璃纤维鼻尖整流罩进一步流线化了机身，美化飞机的外观。

1991 - 结介新的电起动机以取代旧款电起动机.

1992 - 一个可选3件式机翼连接间隙玻璃纤维板盖. 以美化机身及机翼顶部, 减少机翼与螺旋桨交界处的阻力.

1992 - 弓形的翼尖材料是由6061 T6 铝管直径3 / 4英寸厚.049寸增至7/8英寸厚0.058寸。

1992 - 新设计轮子风阻盖以减低空气通过轮子时所产生的阻力, 提高空气动力学和外观。

1991 - 为单座位挑战者引入玻璃纤维鼻尖整流罩进一步流线化了机身，美化飞机的外观。

1995 - 引进新的2.6：1减速机, 降低螺旋桨转速，减少噪音和提高性能。

1995 -推出新的直径60英寸螺旋桨及驱动器。此螺旋桨效率提高巡航速10英里和爬升速度提高15％。

1995 – Puddlejumper“帕德尔跳跃者” 浮筒公司特别为挑战者专用而设计出一款可操纵方向的, 前轮可伸缩两栖浮筒.

1995 - 副翼内侧之铝管肋骨从原来的位置迁移外出10英寸.

1996 - 货运到加拿大的短机翼挑战者II之翼展从28英尺缩短至26英尺. 这使到运往世界各地的短机翼挑战者II及加拿大短机翼挑战者II是一致的。这导至稍为更高的速度和滚动率. 这种变化是由于加拿大的航空条例修正案删除了超轻型翼载荷限制。

1996 - 96年11月, ”国氏城市” 超轻飞机公司出产第2,000架挑战者. 它是唯一一家超轻型飞机生产商能够只为一款模型而达到此生产数量. 它也是唯一一家有稳定的管理和所有权的公司为所有客户提供不间断的支持和服务.

1997 - 介绍一对及有吸引力的玻璃纤维翼尖. 此翼尖令机翼总长缩短2英尺. 此缩短机翼不仅提高航速, 同时由于机翼外形而令失速减少不小.

1997 -轮轴焊件的重新设计由一个而分为两个组件, 这改良除了增加强度，也消除了安装轮胎罩时所需的轮轴间隔垫圈.

1997 -大直径和长度较短的刹车钢缆线，消除了需要重复调整拉伸钢缆线. 一个更大的刹车手柄，使制动更容易，更有效。

1998 -2件座垫被替换为一个单件设计, 避免单飞时后座靠背(无窗门时)被吹出机仑(而穿过螺旋桨). 新的垫子设计也为乘客提供更多的空间。

1998 - 一个铰链铝板取代了较早版本的布织物作为油箱隔垫.

1998 -新铝模板位于机身项部之安装，以确保机身布织扬结构和副翼控制电缆足够的间隙。

1998 - 缩短内侧副翼长度, 以减少不利偏航以及清理发动机和螺旋桨周围气流。

1998 - 于机身下管引擎前方添加铝板防火墙。

1999 - 前轮架轴管壁从1 /8英寸升级至1/4英寸.

2000 - 挡风玻璃及门窗的聚碳酸酯塑料板材从0.04英寸升级至0.06英寸.

2002 - 引用更强大刹车蹄片以及自定心制动鼓以进一步改善制动系统. 这些新的第三代刹车系统比盘式制动器有效。

2005 - 加拿大航空局批准及认证了安装于高级类别超轻型飞机挑战者II机身上强大的65马力Rotax582发动机. 包括由工厂指定电机安装架，排气安装，冷却系统，减速机，道具和可选的机油喷射系统. 这些组装增加30%的功率, 更适合为两栖浮筒, 高负荷, 高海拔及高气温操作.

2005 - 挑战者生产商指定所有产于1990年年中或及以后的排挑战者II, 其起飞总重量一历升级至960磅.

2005 - 自10月1日起, 所有运到加拿大的挑战者，自动包含一个全套选项和工厂的配件。

2005 - 自10月1日起, 所有入口至加拿大的挑战者主起落架都由4130铬合金钢管植入铝管内部以加强其硬度. 以往的5英寸塑料轮辋为6英寸铝合金取代. 而前轮起落架为5英寸铝合金轮辋.

2009 - 自10月1日起, 所有入口至加拿大的挑战者而前轮起落架为6英寸铝合金轮辋.

2010 - 自本年3月起, 所有Rotax582挑战者都由新重负荷型起动系统以发动引擎. 此起动系统比标准型有多25%的扭力. 保证期由90天增到9个月.

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