卓越科技伴您飞行 遄达发动机提供强劲动力

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2012年5月23日消息：航空旅行在现代社会是司空见惯的事，对于长途飞行来说，旅客都希望飞机能够在规定时间内准时起飞。他们坐着舒适的座椅，品尝着美味的餐食和酒水，同时可以在轻松舒适的环境中工作、睡觉或观赏最新上映的影视节目。

　　而仅仅几英寸之外，就是舱外，那是人类根本无法生存的地方——气压只有海平面的20%，气温为零下50度。飞行数千英里之后，重达数百吨的飞机在规定的时间降落在目标区域，误差也就是几分钟、几英寸而已。

　　如今，大多数人认为实现飞行并非难事，然而卓越的工程设计作为飞行过程的核心要素，依然在创造着令人惊叹的魔力。我们先从发动机的核心谈起。

　　高压涡轮叶片是罗尔斯·罗伊斯遄达1000发动机成功的关键，2011年10月投入全日空商业运营的波音787梦想飞机就装配了此种发动机。

　　尽管叶片非常小，但单片的售价却高约10000美元，合每盎司至少1000美元，5片就可以买到一部非常不错的汽车。虽然看起来很昂贵，但它的成本在于其背后的工作，以及完成这些工作所需的复杂过程和技术。这些叶片是在真空熔炉内生成的单晶体材料。在生成过程中，会有空气流过用来给叶片降温。然后，通过由精度极高的激光打孔制成的小孔进行进一步的外部降温。此外，叶片表面涂有热障涂层，而这比航天飞机的陶瓷隔热材料还要先进。

　　叶片在高温高压环境内工作，所处温度至少要比叶片本身熔点高400度，而转速通常是高于每分钟一万转的。这就意味着叶片根部所受的压力相当于从顶部吊起一辆伦敦双层巴士。飞机每次起飞时，单个叶片都能产生和一级方程式赛车同样的马力，而且可以连续飞行一千万英里而不需要更换。

　　在这种极端温度和压力条降下要拥有出色的表现，需要精确的设计和制造工艺，精确度是要达到微米级的，即人的头发粗细，而且每一次都必须是对的。

　　一个部件已足够复杂，那么将所有部件集成为一台完整的发动机，挑战就更加巨大。每个部件不可避免地会影响其他许多部件，当组装完成后，它们要以一种最为特别的方式相互合作。所有经过精确制作的部件都会在发动机中发生不同程度的涨缩，因为发动机中心的温度可达太阳表面温度的一半，而其压力相当于水下500米。

　　完成这一切之后，发动机还必须要产生至少70000磅的均匀前推力和极其精准的附加动力，以确保飞机上的旅客可以正常呼吸、饮食、工作和观看电影电视——更不用说还要保证驾驶舱和所有飞行控制装置的动力提供了。

　　这导致当代飞机发动机的价值超过了同等重量的白银，而汽车的价值仅和同等重量的汉堡包差不多。

　　罗尔斯·罗伊斯公司在其发动机投入商业运营的至少六年前，就要保证发动机的重量、噪音和油耗误差率达到最小，同时，还要保证其发动机能够在日后能够绝对安全地每次运载300多名乘客，并且要持续很多年。

　　公司还要管理数十亿美元的研发支出，2000名科学家和工程师、300个试车台、以及一个开发计划，在此计划期间要连续18个月来进行密集的试车、试验和检测，有时还要销毁九台完整的发动机。

　　新产品能够持续且成功的实现商业运营，要求无论在何种经济形势下均保持一致的投资战略、高度系统化的方法论以及优秀团队的贡献。

　　这些团队都是由非常优秀的人才组成，他们在各自的领域都处于世界领先地位，然而通过多年不懈努力而在技术上取得的卓越进展，并非某一人的成绩，而是群策群力的成果--他们年复一年，一个组件接着一个组件，一个系统接着一个系统，对18000个发动机的每个部件都付出了多年的艰苦努力--这种“游戏规则”几乎从未改变。

　　因此，持续的改进才成为现实。在过去20年里，发动机效率提升了大约20%，这看似普通成就，其实节约了价值250亿美元的燃油。

　　当然，我们的工作并未就此停止。普通旅客可能并不知道，当他们在机上观看电影时，罗尔斯·罗伊斯的工程师们正在全天候不分昼夜地监测着发动机的运行状况。

　　无论飞行到世界上的任何地方，飞机都会通过卫星向罗尔斯·罗伊斯服务运营中心自动发回报告，在这里我们的团队每年要观察、比较和汇报大约五亿份发动机数据报告。通过分析数据、推断趋势、察觉异常，往往在飞行员不知情的情况下，到达机场就已经做好了相应的准备，以便及时实施补救措施，并在不发生延误的情况下将飞机派往下一航程。

　　卓越技术的应用，使装配罗尔斯·罗伊斯发动机的飞机在现在和将来都拥有更低的油耗、更高的环保性和可靠性。

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