管制员自述延误经历 解释流控原因

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发微博介绍流控原因就和郭德纲演出一样，有一大部分要提前问，这段让不让说，还有一段就是直接自己都知道不能说的。如果想问为什么，自己去打开解密频道看吧，此类问题跟当年美国空军用的什么暗号一样绝密！

　　首先要分享的是我坐飞机被延误的经历。屌丝一只，每年坐飞机大概五六七八回，碰到的流控不多不少，一来是因为小机场，二来是因为我都是淡季出行。

　　因此发个福利，各位以后坐飞机可以有个估计，如果你的行程跟成都、北上广、深圳——这种繁忙机场无关（排名分先后，详情待以后科普），只要天气没有烂到飞行员都不敢上天，一般都流控不大。（当然也有例外，例外后面再说。）

　　有一次在成都，我兴冲冲的上了飞机，没有提前上厕所，结果坐在舷窗边看到前面长长地等待道上一个个的飞机，借用同行的话“就像一队排队打饭的悲催孩子”，二三十架飞机排在你前面，再加上落地的，没一个小时是起飞不了了。我那个憋尿憋得，深深体会到了流控的悲伤。

　　我的工作是空中交通管制员，英文叫“Air Traffic contorller”，工作几年，见到的飞机雷达目标比我挣得钱还要多（开玩笑的）。每天一上班，就有个软件记录的是流控记录，林林总总大概十几条。我上班前基本上得记住，上海多少分钟一个，北京多少分钟一个，等等。

　　你说我从小背公式、背唐诗，背到这么大，成人了，都该生孩子了，还得背这么大一堆毫无规律的数字，我伤心不伤心……

　　这不算伤心的，等上班了我还得算，这个飞机和前一个飞机才5分钟，人家要求的是15分钟呢，我怎么盘旋呢？空军今天脾气好不好啊，能不能同意啊？要不先跟前方单位协调一下吧。前方单位说“我自己还转不过来，这个没办法了。”（我们也是在尽力的争取旅客早点安全出行或者回家）。

　　做好方案了，空军大哥心情好，也同意我占用一下航道以外的空域盘旋了。我说：“某某航班前方流控，预计你得做机动了”，老机长马上就毛了“我在地面都等了那么久了，怎么还延误啊”（看，机长其实很真心的在为旅客争取权利，他们也想早点回家）。我很伤心，大家都工作的累巴巴的，我嘴皮子不停的指挥你上升下降穿越，心累嘴累的，你一上来就抗拒，怎么这么不懂事呢。但是我们规章很严格的，工作不能说无关的话，我不能说“你不爽我还不爽呢，你以为我想转啊，我不是也是被逼的吗？给你转我还得求空军同意，我还得自己盯着你转，生怕你跟后面的飞机在一起”，我们只能语气平和简练：“没办法啊，前方天气太差，我协调不下了，大家都在转了”，机长才勉强开始转。

　　有的时候，还遇到了老外机长……与老外机长解释流控原因……

　　不说了一说都是泪……

　　不过需要感谢一下那些很配合的机组，现在机组素质上升很多，现在越来越多的机组都是很配合的，很爽快，一说都是“好的，麻烦你再给协调下谢谢啦”，感动的我眼泪哗哗的，就算明知道希望不大，也愿意再打个电话拜托下前方单位，万一有希望呢。

　　正文来了，流控怎么来的：一，天气；二，军航；三，航空管制。

　　一，天气。前几天我们又集中开会学习了一次高空气象（上班后的休息时间开会，很累啊，为了保护旅客的生命安全啊）。

　　假如你是从广州去北京，你坐在机场的时候觉得太阳好柔和，岁月静好，现世安稳。可别高兴太早，你得慢慢过关！北京天气可不一定好！北京没大风，没大风就吹不走雾霾，飞行员就看不见（能见度不好），他找不到跑道，他去哪里落地啊。你说北京有风，那也不一定是好事，风太大了，飞机跟少年派里大海啸下的小船一样，你不害怕？大家说“那照你这么说北京就别飞了”，可以飞，还有很多平静的天气。

　　学过气象的都能知道，天空中万米的雨云和地面的不能等同，如果大雨、大风、大雪导致湿度，能见度不够，遭受雷击都是不安全的，飞机不够起飞落地标准飞行员是不能起飞的，这么偏僻的知识没事干谁学啊。

　　总结一下，广州到北京这一路经过的湖南、湖北、河南、河北天气太差，都会影响航班。

　　请广大气象达人和微博大V弄清楚了之后大力传播，谢谢！

　　二，军航。这个就属于不能说太多的部分，美国的空军是海外部署型的，就是他的训练全部在海洋上，他本土是没有多少空军的，他们训练都是在海上，不懂得去看美国空军电影，多帅啊，贴着大海飞。

　　三，航空管制。前几年我坐飞机，每次听机长广播，都是听到“由于航空管制原因，我们的飞机预计延误……”联想起那些好几年甚至十几年从来都没有过年回过老家的同事，只能平时靠换班回家，各种失眠症，每次深夜直到凌晨还在守夜，眼里都是血丝的同事，心里委屈的内牛满面，是真的委屈。

　　这几年好像经过领导层的沟通，好像不再全部说航空管制原因，也有时说说天气原因啊，军航原因啊什么的。

　　大家先搜索一下新闻，近年来飞机制造商空客、波音对中国卖出了多少架飞机，分析报告预计要卖5000架，全球需要3万5。

　　孩子们，自豪吧，近年来我国的民航机一直都占全球七分之一。

　　这些飞机都挤在中国，你觉得需不需要排队，房价还可以通过涨价，调控来抑制买房，飞机这么多，你说这么多飞机，怎么安全的飞，不是个大问题吗？你总不希望你吃着空姐端来的火锅，唱着歌，突然就有个有着高速上的车速度十倍，一分钟15公里，一秒钟250米的庞然大物和你擦肩而过吧。有同学还是没概念，那你去地铁，隔着那个玻璃，想想比地铁快十倍的东西。感受下。

　　我们天天指挥的就是这种东西，天天跟下围棋似的，这个飞机放在这，那个飞机放在那里。这是生死棋局，不能输的啊！

　　你觉得走路好走，那你去走走独木桥，去走走高楼间的钢丝。感受下。

　　大家坐飞机的时候，或者现在搜索下南航的飞行航线，然后把这几千架飞机放在这航线上，你觉得危险不危险。

　　整个民航界为流控做了多少呢？

　　先说管制员，管制员面临的工作风险，刚才已经说到了。工作时间完全是倒班制，今天上早上和晚上，明天上下午和晚上守夜。今天睡14:00-17:00，明天睡08:00-10:00和19:00-21:00，晚上14:00-04:00上夜班。

　　这种不规律的休息对人体的伤害算不算为了你们的安全的贡献，这种作息对于那些有了小孩的爸爸妈妈更是为难，小孩子多依恋父母啊。他们为了你们能陪你们的孩子，他们离开自己的孩子来上班。

　　天天上班来了就是面临风险，稍不留神就是撞飞机的危险，天天上班像走钢丝，心总是累的吧。生活大爆炸里有个桥段，谢尔顿调侃“空中交通管制员自杀率高于牙医”，各位搜索任一关键词即可找到，牙医压力大家也知道吧。

　　这还是美国管制员啊。中国的管制员由于体制原因，风险更大，条件更差，可是依然尽心尽责的保障安全。算不算贡献。

　　别的还需要说吗？说多了都是泪。

　　自行感受吧。

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epzyz

明白了，听说北上广这几个机场流控是家常便饭