燃油成本高涨 空中皇后747-400或将失去市场

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据彭博社报道，由于航空公司都急于将自己的主力机型换成更新、更省油的飞机，导致曾最受欢迎的宽体客机波音747-400系列飞机价格下跌。

　　据Ascend航空咨询公司数据显示，2011年服役10年的波音747-400系列客机最低的售价为3600万美元，比同类别的相同机龄的飞机便宜10%。高燃油成本以及货运的低迷，也降低了航空公司将客机改装成货机的热情。而且，全球404架747-400系列客机中的48架已经被搁置起来了，终有一天“空中皇后”将被波音777系列和空客A380系列替代。

　　Ascend香港基地的风险分析负责人保罗·谢里登（Paul Sheridan）说：“波音747已经没有太多的市场了，大部分都已经被拆装了。”

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.）三月前售出了最后一批波音747-400飞机，因价格下跌超出了预期，使得新航第一季度遭受了意外损失。由于过去两年燃油价格上涨了约30%，使得日本航空（Japan Airlines Co.）已经停用了波音747-400飞机，国泰航空（Cathay Pacific Airways Ltd.）、大韩航空（Korean AirLines Co.）以及马来西亚航空（Malaysian Airline）也在纷纷效仿。

　　国泰航空行政总裁史乐山（John Slosar）上周在北京表示：“当石油价格高时，你就会想运营新飞机，而不会去继续使用旧飞机。”

　　国泰在上个月表示会加速退役现有的21架波音747-400客机，计划在2014年初退役9架，同时引进更多的波音777-300ER系列来填补远程航线。同时，由于波音747-8货机的交付，国泰打算今年还退役3架波音747-400货机。

　　即将离任的泰航（Thai Airways International Pcl）行政长官皮亚斯瓦斯提·阿姆兰德的（Piyasvasti Amranand）5月31日在曼谷透露，泰航正在出售四架波音747-400系列飞机，并计划明年逐步淘汰这种机型，并于今年将开始接收空客A380飞机。

　　阿姆兰德说：“眼下这种燃油价格，再继续运营波音747-400系列飞机是行不通的。”

　　马来西亚航空上个月接收了其第一架空客A380，494座的A380从吉隆坡飞往伦敦只需要消耗1181桶燃油，而359座的波音747-400则需要999桶。国际航空运输协会表示，燃油占航空公司成本的三分之一。
20世纪60年代波音开始研发波音747飞机，标准版波音747-400最大航程为7260海里（13450公里），可搭载416名乘客。1989年第一架波音747-400交付美国西北航空公司（Northwest Airlines），2009年波音交付了最后一架波音747-400系列飞机。

　　2012年最新的波音747-8客机投入运营，三级座舱布局共467个座位，最大航程8000海里。2004年首次交付的波音777-300ER可搭载365名乘客，最大航程7930海里。

　　更高效的发动机和轻质材料使得新飞机油耗低，波音787的机身使用的是复合材料，而波音747的机身用的是较重的铝合金。
相比之下，欧洲航空公司替换波音747-400的速度就慢得多。英国航空公司（British Airways）将在未来10年内逐步替换该型飞机。

　　德国汉莎航空（Deutsche Lufthansa AG）首席执行官克里斯托夫·弗朗茨（Christoph Franz）表示，汉莎已经开始运营了A380，同时也订购了波音747-8，但是该公司会继续运营波音747-400系列飞机。

　　弗朗茨说：“我们认为它仍然是一个非常有吸引力的飞机，我们还会运营它数年，它们在市场上还是非常有竞争力的。”

　　航空公司可以用一些较小的远程新机型开辟新航线，但是波音747-400则办不到。全日空（All Nippon Airways Co.）将于2016年3月份退役最后的7架747系列飞机，开始用波音787执飞东京到圣何塞及西雅图的航线。日本航空（Japan Air）也使用波音787开通了波士顿和圣地亚哥的航线。

　　蒂尔集团（Teal Group）副总裁理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，航空公司偏向较小型的飞机导致空客A380和波音747-8销量锐减。空客得到了253架A380订单。波音有106架747-8的订单，其中只有27架是用来客运的。

　　阿布拉菲亚说：“大型飞机的市场正在迅速消失，大部分的波音747-8都是货运，但货运市场是非常有限的。”

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