罗罗下一代发动机：可变螺距风扇油耗降25%

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全球动力系统公司罗尔斯·罗伊斯近期披露了下一代发动机设计蓝图的相关细节，这些设计有可能于十年内推出，并将采用旨在变革发动机性能的技术创新。

罗尔斯罗伊斯CTi风扇系统
　　罗尔斯·罗伊斯凭借其遄达系列发动机奠定了技术领先地位，其中最新遄达XWB是目前最高效的现役发动机。遄达发动机的持续服役时间将达数十年，如今现役和订购的数量均超过了2500台。

　　作为持续创新的一部分，罗尔斯·罗伊斯正力求通过两种新一代发动机的设计蓝图让遄达系列发动机更上层楼。

罗尔斯罗伊斯下一代Advance设计
　　第一种为“Advance”设计，油耗和二氧化碳排放较第一代遄达发动机降低至少20%，预计有可能于2020年前推出。

　　第二种为“UltraFan™”设计，是一种带有可变螺距风扇系统的变速设计，所采用的技术有可能于2025年投入应用，油耗和排放比第一代遄达发动机降低至少25%。

罗尔斯罗伊斯下一代UltraFan设计
　　罗尔斯·罗伊斯工程与技术总监Colin Smith表示：“这两种最新的设计蓝图得益于我们实施的长期技术创新计划。这些计划旨在满足飞机制造和航空运输客户更节油、更可靠、更环保的需求。”

　　罗尔斯·罗伊斯民用大型发动机部总裁Eric Schulz表示：“作为创新者，虽然我们已经占据了领先地位，但也绝不能止步不前。我们已将自己的视野投向未来几十年，并为满足客户需求积累了大量的新技术。我相信我们的发动机设计战略将确保我们能够助力全球航空业的未来发展。”

　　两种设计蓝图均是长期研发投资的结晶，罗尔斯·罗伊斯每年为航空和非航空业务的研发斥资约10亿英镑。

　　两种设计蓝图都将改进发动机的结构和技术，目前所有改进均进入后期开发阶段，包括：

　　· 新型发动机核心结构——能最大程度地提高燃油效率、降低排放

　　· CTi风扇系统——碳/钛合金风扇叶片和复合材料机罩，使每架飞机的重量降低高达1,500磅，这相当于在不增加成本的前提下多承载七名乘客。

　　· 先进的陶瓷基复合材料——能在涡轮达到高温时更有效运转的耐热组件

　　· UltraFan™的变速设计，将为未来的大推力、高涵道比发动机提供有效动力

　　此外，罗尔斯·罗伊斯还为“开式转子”(Open Rotor)发动机概念开发和测试技术，以期在市场对此类产品发生明确需求时推出成熟的技术奠定基础。
飞行总动员航空网

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