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官媒曝歼11战机驻云南 挂实弹警巡中缅边境 [复制链接]

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发表于 2015-4-1 22:20:25 |显示全部楼层
据中国军网报道4月1日报道,成空航空兵某师一场实战状态下的拉动演练在我国西南地方打响。经记者判读为,疑似我国在云南西部边境地区布署了苏-27UBK双座型和歼-11战机,其背后为大批歼7和空警200预警机。歼11正巡逻中缅边境,保卫大西南。

  原文:3月29日傍晚,红土高原某地乌云压顶。

  “一等转进!”18时30分,机场上凌厉的警报响起,成空航空兵某师一场实战状态下的拉动演练打响。宁静的傍晚瞬间被浓厚的战斗气息笼罩。

  快!再快!刚刚退场的保障车辆立即掉头进场。此时,战机旁的充电车马达轰鸣,机组揭开蒙布,开启座舱盖,挂上舷梯,紧张的准备有条不紊。百米外的装具室内,传来紧张的金属碰撞和拉链上锁声,值班飞行员许亚军、王晓明、吴彦卿拎起头盔,直奔战机,在规定的时间内完成出动准备。塔台上,指挥员何文君手握话筒,不时发出指令。

  “通电检查完毕,一等好!”“可以开车。”随即,战机滑向起飞线。

  “计时起飞!”随着何文君一声令下,两台发动机吐着蓝色火焰卷起层层气浪,推动战鹰冲入厚厚的云层,直奔目标空域。这时,机务官兵已经完成后续飞机挂弹检查,战机随时准备出动。

  作为卫戍西南空防的重要空中力量,该师严格按照实战标准加强应急能力建设。他们以“双学”活动为契机,紧紧围绕落实战备制度,紧盯空中异常空情处置加强作战对策研究,细化各项应急预案、优化应急程序,确保随时拉得出、上得去、打得赢。

  延伸阅读:近日,有网友指我国空军已经在中缅边境布署空警200预警机和苏-27UBK双座战斗机,以加强中缅边境的防空警戒能力。

  这个举动表明空军在中缅边境军事布署行动的升级,实际上随着缅军向果敢地区总攻在即,加强我国对相关地区态势掌握,以防万一,还是非常重要的。

  空军在云南边境布署空警200意味着已经在当地建立对空指挥引导中心,截击指挥的权限已经下发,由当地的指挥引导中心统一指挥云南边境地区的防空作战,从海外的资料来看,空警200拥有6个工作站,一般认为预警机每个工作站大约可以处理20-40批空中目标,在详细引导的情况下,可以处理2-5批目标,这样空警-200在9000米上空执勤的话,其雷达地平线大约是400公里,这个数据已经可以覆盖缅甸北部,从地图上来看,缅甸北部直线距离只有380公里左右。可以同时120-240个空中目标,同时引导12-30批战斗机执行截击任务,就目前中缅边界的态势来看,这个指标已经足够,以缅甸空军的指挥引导系统能力来看,恐怕也无法做多让太多的飞机同时在升空作战。

  另外空警-200还配备比较完善的通信系统,可以利用自己执勤高度较高的优势,进行无线中继通信,成为一个空中的通信中心,沟通相关地区各军兵种之间的联系,实际上在多次自然灾害之中,由于地面通信基础设施损坏,我国空军就出动空中预警机作为空中通信中心,沟通各军兵种和军民之间的联系。

  从相关图片来看,我国空军已经派遣苏-27UBK战斗机布署在当地,这样可能是缅甸空军已经在缅北布署米格-29战斗机,此前缅甸空军在缅北作战的时候,多采用歼-7、强-5和K-8三种固定翼飞机,这些飞机都没有惯导这样的精密导航系统,仍旧采用无线罗盘这样精度较低的导航系统,导航误差较大,在边境这样的敏感地区作战存在着较大的不足,而米格-29配备有惯导系统,导航精度相对高一些,新型的米格-29SE可能还配备有GPS,(其实从国内对于苏-27SK的分析来看,前苏联第三代战斗机的导航精度实际上也就那么回事),另外据说米格-29SE已经具备发射R-77E主动雷达制导空空导弹的能力,不过即使只能发射R-27E半主动雷达制导空侬导弹,单凭我国空军在当地布署的歼-7H可能已经无法应付,所以需要布署苏-27以示威慑。

  我国空军的苏-27UBK已经经过了综合改装工程,它对NO01雷达进行了升级,配备了新的计算机,可以发射R-77主动雷达制导空空导弹,如果对方只能发射R-27E那么几乎有绝对的优势,即使米格-29SE能够发射R-77E主动雷达制导空空导弹的话,那么我国空军苏-27UBK凭借空警-200提供空情信息支持,一样可以战胜对方,另外我国空军布署的苏-27UBK,这是因为双座战斗机拥有两名飞行员,可以在飞行之中轮换驾驶,降低飞行员的负担,有利于执行长期作战任务,这也表明我国空军的意图是派出苏-27UBK这样的三代作战飞机长期保持在中缅边境上空的存在,以示威慑。

  不过此次事件也显示出我国空军预警机数量不足,从相关图片来看,目前我国空军只在中缅边境布置一架空警200预警机,从外军的经验来看,想在一个地区24小时保持一架预警机在空中,至少有3架飞机(1架在空中执勤,1架在地面待命,1架备用),考虑到每个阶段都有1架备份机,那么这个数字应该提高到4架,所以这个数字也是许多国家采购预警机的一个基准指标。
我国现在研制了两代预警机,预警机的数量已经超过了10架,但是对于面积广阔的国土来说,数量仍旧不足,只能集中在东南这样重点地区,其他战略方向只能依靠地面雷达来进行空情监视,因此对于我国来说,可能需要加快空警500预警机的生产和装备,尽可能的在各个战略方向都布署有一定数量的空中预警机,弥补空情信息方面的漏洞。

  还有一个问题就是缺少大型运输机,现代高技术飞机,对于后勤保障设施要求较高,例如保障车辆就包括空调车、电源车等,因此在一定地区布署现代化战斗机并不象我们想像的那样,飞机飞过去就成,而需要把这些后勤保障车辆、设备都空运过去才能形成完成、持续的作战能力,过去我国空军转场布署经常出现这样的画面,战机空中飞翔,朝发夕至,保障车辆却要在列车上缓慢行进,需要几天才能抵达目的,所以至到伊尔-76大型运输机列装,才初步解决这个问题。

  不过我国空军伊尔-76大型运输机的数量同样不足,从海外的资料来看,我国空军列装的伊尔-76运输机大约是在20-30架左右,这样的规模制约了我国空军空运能力,同样也限制了我国空军快速机动和布署能力,所以对于我国空军来说,还应该加快运-20大型运输机的研制,提高我国空军的快速机动和布署能力。(作者署名:鼎盛 小飞猪)

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