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飞机风挡外层玻璃破碎　内蒙古空管沉着处置 [复制链接]

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发表于 2012-3-24 16:10:01 |只看该作者 |倒序浏览 |

2012年3月14日呼和浩特区域管制室，协调电话的铃声像往常一样响起，助理管制员接起电话，电话那边传来乌拉巴托管制员急切的声音，KLM897因为座舱释压，正在紧急下降高度。通常情况下，飞机一旦出现座舱释压，座舱内压力就会迅速下降，机组必须在有限的时间内迅速地将飞机下降到4000米以下高度，否则机舱内就会因急速缺氧使人意识丧失，后果不堪设想。

　　08:39（北京时间，下同），收到信息后，助理管制员立即协调空军某管制室为该航班申请低高度飞行高度层，因为B458航路民航使用高度层限制为7500米或以上，08:40空军批准了申请。

　　08:48，KLM897过INTIK进入国境后联系呼和浩特区域管制室，管制员立即向机组确认座舱是否释压，机组答复座舱尚未释压，但由于风挡外层玻璃破碎，为防止释压申请紧急下降到4200米。为保障飞行安全，管制员同意KLM897下降到4200米保持并询问机组意图、续航能力及需要何种帮助，机组答复继续飞往北京首都国际机场，续航能力为两个小时，申请直飞。助理管制员即刻向空军某管制室为KLM897申请直飞空域，得到同意答复后，又积极与北京区管中心管制员协调，北京区管中心管制员同意该航班直飞KM（怀来）后，呼和浩特区域管制员指挥KLM897直飞怀来。09：20管制员指挥KLM897联系北京脱波再见。

　　10:00，收到KLM897已安全降落在北京首都机场的电报后，一颗悬着的心终于放下了。