2000万出手 德国老板请记者帮忙卖直升飞机

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飞行总动员航空网（Flight Story aviation network）---近日，一位在进出口公司工作的职员小汪找到晨报记者，托记者帮他们老板卖一架8座的进口直升飞机，要价2000万元左右。晨报记者刘娟接受卖飞机委托后，在南京晨报新浪、腾讯官方微博马上发布了这一消息，“@南京晨报：谁要买直升飞机？”一石激起千层浪，引来很多关注。

　　不过记者了解到，购买国外直升机，前期办手续，后期的保养维护都要花费不少时间和金钱。

德国老板请晨报记者帮忙卖飞机

　　在进出口公司工作的小汪近日找到晨报记者，托记者帮他们老板卖一架8座的直升飞机，要价2000万元左右。

　　小汪告诉记者，这架1993年出厂的德国产直升飞机，机主是他们老板的好朋友，飞机目前还在运营中，一直是私人使用。飞机的出厂时间虽然长了点，但保养没断过，因此不会有质量问题。他说，如果有诚心买家，他们老板会办妥包括运输、关税等的一切手续。

中介要2300万，现在只卖2000万

　　他们之前查过，在中介网上的指导价格约2300万元人民币，不过老板想2000万元左右就可以出手了，现在正在世界各地寻买家。

　　那么，一架二手直升机的价格到底是什么行情呢？记者采访了北京乾意直升飞机交易网的谭晶总经理，这位女士从事代理直升机进出口交易多年，谙熟业内行情。她说，二手直升机买卖，有点类似二手车的买卖，没有一个标准的折旧公式，售价会随着市场行情的好坏上下波动。

　　总的来说，一架二手直升机的售价，首先要考虑到它的生产年份和飞行小时数。对飞机来说，飞行小时数就等同于汽车的里程表数，时间越长，价格越低。另外还要看每架飞机的具体配置，因为直升机也有全真皮座椅商务使用的豪华版，也有相对便宜的标准版。还有，原来的用户是否加装了新设备，比如安全装置或者导航电子设备，也会影响二手直升机的价格。

　　接受采访的工夫，谭总上网查询了一下，发现在国外的二手直升机网上也有两架同型号的BK-117出售，同样是欧洲的卖家，分别开价298万美元，和296万美元，按照昨天的汇率，折合人民币1890万元左右。“不过网上有注明，其中一架直升机是从事货物运输的。”谭总说，和二手车交易一样，从事货运的二手直升机，售价相比从事私人商务的直升机要低。

请晨报卖是因为晨报有高端读者群

　　德国老板为什么会找晨报来帮忙卖飞机？因为之前在其他渠道登记之后，引来很多中介，其中大部分都只是询价或者做其他用途，有诚意的很少，他们烦不胜烦，为了锁定目标购买者，找到了晨报。

　　小汪说，他是晨报的忠实读者，知道南京晨报读者的个人税前月收入、家庭月收入高于南京总体平均水平的比例均在三成以上。此外，南京晨报的万名小记者覆盖了很多高收入家庭，而晨报的财富QQ群里更是聚集了很多身家丰厚的高端人群。同时晨报作为南京主流报纸之一，拥有不少社会资源，所以希望能够通过南京晨报找到真正有诚意的买家，帮他们卖掉飞机。小汪说，目前飞机还在德国，只要买家诚心购买，一切相关手续，他们公司都可以帮助办理。

晨报官博刚报道就引起强烈反响

　　昨天下午3点，晨报记者刘娟在南京晨报新浪、腾讯官方微博发布了这一消息，“@南京晨报：谁要买直升飞机？？？注意了，南京晨报记者@素琴寒萧，受人委托转手直升飞机一架，1999年购置，BK-117 B2，市值2300万元，有意的联系她。”一石激起千层浪，引来很多关注。

　　云南都市时报总编辑周智琛转发道：“我们来买，能便宜点吗？”他解释，想买飞机的原因是“考虑作为采访工具用，云南最近山火频繁，徒步采访慢而危险。”而以发布航空公司信息、买卖飞机信息为主的“通航资源网”也转发了晨报微博。更多网友则多以好奇的口吻询问飞机怎么买，手序如何办。

德国飞机卖到中国如何办手续

　　一架还在德国的二手直升飞机，怎么才能购买并在国内使用呢？谭总介绍，购买流程有点复杂，前后至少要花两三个月。

　　1、向民航局申请购机批文，也可以联系一家甲级资质的通用航空公司，以托管公司的名义向民航地方管理局递交申请（用时约需1-2月，可与其他工作同时进行）。

　　2、要通过国内有直升机交易资质的进出口公司进行交易，同时与卖方签订协议。

　　3、到国外交易支付货款，通常涉及二手直升机买卖，民航局还要派人随同前往，检查飞机性能等各方面情况，然后才能一手交钱一手交货，买主获得飞机产权。

　　4、飞机通过空运或海运到国内，要组装试飞，申请飞机注册号。买家还要联系地方民航管理部门，申请单机适航证、国籍证和电台证，有了这三证才算是正式落户国内。

　　5、当然在这个过程中，还要联系机场，委托代为维护管理的通用航空公司，有时还要自己招聘飞行员和地勤人员。

维护保养飞机一年要花费多少

　　相比于动辄上亿的私人喷气式飞机，私人直升机的花费要低廉一些，早在上世纪90年代，湖南远大集团就率先购买了私人直升机，到现在，广东等一些经济发达地区，购买私人直升机已不算新闻。这些飞机有的是作为私营企业公务使用，有的飞机托管给通用航空公司以后，平时还对外出租：游览观光、新闻采访、救援搜索、空中作业都可以，几单这样的业务，甚至就可以解决直升机一年的维护费用。

　　可是维护保养这样的飞机到底花费多少呢？一位直升机飞行员告诉记者，飞机托管是一笔较大的持续开支。通常一架全新的欧洲进口轻型直升机，年维护费用在上百万元甚至翻倍。此外油价暴涨，航空燃油费用也在水涨船高。最后是飞行审批，目前私人每次飞行都要提前向民航局和空军报飞行计划，得到飞行许可才能起飞。

　　不过，根据2010年发布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，我国低空空域有可能在未来5-10年内开放，最大限度盘活低空空域资源，允许私人飞机等小型飞机飞行。这就是为什么近两年，国内有意购买私人飞机的客户越来越多的原因。

　　BK-117 B2性能参数：

　　机长：13.00米

　　机高：3.36米

　　空重：1725公斤

　　航程：585公里

　　最大起飞重：3200公斤

　　实用升限：3110米

　　巡航时速：254公里

　　最大时速：278公里

　　直升机进口总费用所含细目：直升机购机费用；运输和保险；海关关税和增值税，复合税率19.34%（货值的关税2%，增值税17%）；海关清关，仓储等杂费。

BK-117 B2详细介绍

　　航空工业据说流传着一句话：“现在什么直升飞机最时髦，只要看看最新的好莱坞大片就知道了。”坦率地说，BK-117并非是现在最酷的直升机，但它也曾常在电影大片里露脸。

　　BK-117是由当年的德国 MBB公司（现并入欧洲直升机工业公司）和日本川琦重工业公司，联合研制的轻型多用途直升机。1977年开始立项，1983年首次交付。至于这位德国老板出售的BK-117 B2型，则是1992年以后生产的改进型。它的最大改进，就是换装了两台马力更强劲的发动机，可以在海拔5000米左右，高寒缺氧的高原地区上空飞行。

　　BK-117 B2还能靠一个发动机支撑飞行——千万别小看这一点，欧盟有些国家规定必须有类似这种能力的双发动机直升机，才能穿越城市上空。否则若是在空中有一个发动机出了故障，另一个发动机太弱，支撑不住，“蜻蜓”就立马变“秤砣”，无论对飞机上的乘员还是地面的人来说都将是灾难。换言之，BK-117 B2的安全性非常可靠。

　　这架飞机还有一个显著特征，就是中间的侧门可以像商务车、面包车那样侧面滑动拉开，特别方便空中作业，或者展开搜索、营救。所以维基百科就显示，美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、南非、德国等国的警察、消防和医疗部门都在使用BK-117直升机。

　　当然，BK-117 B2载员多、飞得远，特别是后两排座位可以设计成面对面形式，如同商务车那样舒适，所以很适合商用或私人使用。