通飞西锐公司起飞 上半年收入同比增长36.22%

许愿

中国航空报讯：2013年，中航工业通飞并购的西锐公司不断传来好消息：上半年该公司的各项经济指标全面实现年初制定的目标；其中第一季度，西锐飞机的细分市场占有率达到36%，持续保持世界第一并再创历史新高；6月底，西锐实现销售收入同比增长36.22%，利润同比改善91.02%。西锐全年预计将销售飞机305架，交付飞机262架，总收入达到1.8亿美元。

通飞2011年6月成功并购美国西锐公司，西锐成为通飞旗下的全资子公司。作为交付量仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造企业，西锐拥有覆盖全球的产品营销网络和服务体系，产品销售到58个国家，年最高交付飞机曾达700多架。事实上，自2011年完成并购以来，通飞为西锐提供了管理创新、资金和政策支持、构建市场体系等各方面支撑；西锐总体经济运行情况逐年好转，2013年上半年更是显现了加速起飞后的明显效应。

日前，西锐进入了美国媒体的视野，并迅速引起了强烈的社会反响：在纽约时代广场大屏幕上，美通社大幅报道了公司大福克斯部件厂热压罐安装到位、扩充大福克斯产能、为喷气机生产做准备的消息。这无疑为并购之后实现产业升级、产能扩张、加速发展的西锐公司做出了代言。

并购之后管理创新围解困局

作为全球顶尖的通用飞机制造企业，西锐面对2008年以来发生的金融危机也显得力不从心。危机爆发后，美国小型通用飞机市场需求迅速萎缩，4座级单发活塞飞机的全球交付量更是减少60%以上。西锐的经营业绩也直线下降，企业发展进入困境。通飞在这样的大背景下抓住时机，于2011年成功实现了对西锐的战略性并购；为实现平稳过渡、成功经营和战略价值，制定了整合西锐的战略构想。

然后世界经济却并未好转，西锐的市场情况继续恶化，经营风险频发，资金严重短缺，并购战略面临严峻挑战。通飞决定直面市场，坚定战略目标，及时为西锐提供资金支持和政策支持，保证运营周转及研发投入；采取措施，及时加强公司治理和经营管控；充分发挥西锐在品牌、市场营销、客户服务、研发、生产、销售、适航管理等各方面的优势，加速推进技术和产品创新，积极探索商业模式创新，外扩销售，内降成本。

通飞公司在优化西锐治理、加强经营管控方面实施了一系列举措：按照现代管理制度的要求成立了新一届公司董事会，修订了公司章程，搭建公司治理架构；以保障股东利益为原则，继续留用大部分核心管理团队成员及关键技术、市场营销人员，任命了公司创始人之一的戴尔为首席执行官，任命为公司服务了25年的帕特里克为总裁兼首席运营官；派遣通飞副总经理等高管和骨干人员担任董事长、运营副总裁、财务副总裁，加强决策、财务和运营管控。

通飞公司将西锐纳入成员单位管理，针对境外企业特点，建立了规划、计划、预算、报表、考核、股东事务等职能的管理和信息渠道；面向人才市场竞争和挂钩绩效考核调整了西锐的薪酬福利政策。西锐也积极增效降本，改善业绩，采取了全新的运营数据报告系统、简明高效的月和周经营会议安排以及平衡计分卡等系统，将“降本”计划落实到了“百元”级。

加快新品研发抢滩市场

西锐的市场营销体系和理念，是其特有的核心竞争力之一，也是通飞并购西锐的重要战略价值点。即使是在并购后，初期极其困难经营状况下，有了通飞的支持，西锐也没有减少对市场的投入。

西锐也继续在市场竞争中显示了其突出的能力：自2011年起，积极开发机队和机构客户，先后取得了美国空军、法国空军、沙特和中国民航飞行学院等全球重量级客户的批量订单；在保持传统零售市场营销的基础上，初步走出了一条机构机队市场的营销道路。

西锐首席执行官戴尔对于公司的市场也充满信心：“西锐面临着新的篇章。今年，我们刚刚推出了第五代SR22/22T飞机，迎来了强劲的销售，同时我们大踏步地加快了SF50飞机的研发。”

已拥有500多架订单的SF50飞机，是西锐公司在研的一款5~7座级全复合材料单发喷气超轻型公务机，被誉为“通飞首个按市场经济规律全部自行投资的革命性和创新性飞机项目”，2012年初正式获得中航工业立项批复。2008年7月首飞至今，这款飞机已完成了594次飞行，累计飞行632.4小时，发动机开机累计944.4小时。

2013年1月，西锐在美国总部德鲁斯举行全球销售大会，来自全球各地的60多名经销商、服务商参加了大会。会上，西锐正式推出了第五代产品——2013年新款SR（G5）飞机。G5飞机是西锐最先进的机型，集成了如CAPS整机降落伞技术、PerspectiveTM先进航电技术、FIKI防冰技术等最先进的技术；飞机商载净增200磅，性价比大幅提升。

该型号的研制交付道路也一路高歌：2月5日，正式获得FAA的批准，2月8日，首架飞机交付客户。4月3日，西锐再次签下大笔飞机订单：沙特空军订购了25架SR系列飞机。西锐一名销售人员在发给同事的邮件中兴奋地说：“才刚过了半年，我就销售了10架飞机，这曾是我今年一整年的‘巨大’目标。这是多么好的开端啊，我非常激动，等不及想看到今年后半年会是什么样了！”

而事实上，西锐的整体市场也有了强大的爆发力：截至6月底，上半年订单同比增加60%以上，交付量同比增加20架。飞机的交付计划已经排到年底。

并购协同效应显现

并购后的西锐的业务创新、产能扩展以及抢占市场的能力引起了社会媒体的关注。美通社在纽约时代广场大屏幕上的报道是对西锐另一种语言的阐释。报道中涉及的热压罐主要用于活塞飞机碳纤维机翼大梁的制造和喷气式飞机SF50机翼大梁和其他碳纤维部件的制造，可大幅度降低成本，扩大西锐的生产能力。

随着今年第五代西锐飞机的上市以及销售量大幅增加、投资大福克斯部件厂热压罐等项目的消息披露后，西锐正受到越来越多的人关注，中国公司并购美国整机制造公司也在美不断形成良性的社会效益。

业界认为，通飞收购西锐，能够健全自身通用飞机的产品体系，跨越式地提升小型通用飞机的研发、制造、市场营销水平；推动通飞实现从每年交付几十架飞机到年交付几百架飞机，从国内市场为主直接跨入世界主流市场；全面学习美国航空制造企业先进的研发、制造、取证、营销等运营管理经验，打造海外业务平台，培养符合建设跨国公司需要的优秀人才，推动中国通用航空产业发展。

2012年12月8日，习近平总书记考察通飞时也指出，要把西锐经营好。事实上，在并购完成后，通飞也与西锐不断在发展战略、文化和价值观、管理体系、技术研发和产业分工等五个方面深度融合并取得成效。

为了实现市场和销售体系的融合，通飞在珠海成立了西锐飞机亚非营销中心，并于2012年派出了首批市场、销售和客户服务人员赴西锐培训，统一和促进西锐飞机在中国市场的销售，培育和规划通飞全球营销体系。

2012年10月，通飞在珠海建设的西锐SR2X系列飞机集成总装生产线顺利建成，首批组装生产的3架飞机于当年10月12日成功首飞。珠海航展期间，这几款飞机进行了飞行表演和静态展示。今年SR2X飞机也将在该生产线上投入生产，西锐正在支持珠海建立SR2X的生产质量体系，并共同建立SR2X飞机部装生产线以获得中国民用航空总局PC认证。通飞公司的生产试飞员，也走进了美国德鲁斯接受西锐公司的培训。

2012年，西锐派遣了技术顾问常驻珠海，支持“领航”150飞机的航电系统设计，并为通飞工程师提供了复材制造的技术培训；中航通飞研究院的设计力量也已与西锐设计团队携手，共同研发设计SF50飞机。

目前，西锐员工一致认可了“为中航工业通飞创造独一无二的股东价值”这一理念，中美双方的员工正在为让通飞公司成为“国内领先、世界一流”的通用航空解决方案提供商而共同努力。 （飞行总动员航空网）