游艇业蓬勃发展 吸引国际专才

许愿

新加坡超级游艇的数量从2009年的约13艘增至去年的27艘。这增加，一方面是因为有更多本地人购买游艇成为游艇船主，另一方面，来本地定居的许多外籍高净值人士，有些原本就有玩游艇的背景。本地游艇业的蓬勃发展，也带动更多国际游艇专才涌入新加坡，在游艇经纪、船长或船员中，大部分都是外地人。

沈越／报道

比利时籍本地永久居民马塞尔（51岁）出生于热爱帆船运动的家庭，3个月大时就开始随着父亲乘风破浪。当这名金融公司资深合伙人12年前来到新加坡定居时，不曾想过自己有朝一日会成为本地超级游艇的船主之一。

　　来新之前，马塞尔曾在香港生活8年，在当地新界的西贡区拥有自己的帆船。每年10月至翌年1月是香港的秋冬季节，空气中带着清凉、干燥及强烈的季候风，也是他出海的最佳时期。
搬到新加坡之后，他发现这里的海面微风轻吹，却没有强劲的疾风，因此没有继续他喜欢的帆船运动，只有出国度假时才过一把出海游玩的瘾。

　　他说：“我喜欢在大风中扬帆的感觉。新加坡的海风不大，航海的乐趣也不大。没船的时候，我会在希腊等国家度假时包船。”

　　然而，随着本地游艇业基础设施的蓬勃发展，马塞尔在2008年改变主意，买下一艘船身达33公尺，出产自美国船厂Broward的超级游艇“睡莲号”（Nymphaea），并聘请了船长、技师和船员。

　　针对自己为何会改变心意，他说：“本地游艇业在过去五年出现了很多变化，两家地理位置优越的码头相继开业，它们靠近市中心，增加了船主拥船的乐趣，也对游艇业起着巨大的影响。”

　　马塞尔在星期天或休息日，会与家人或朋友乘这艘船到南部岛屿或泰国普吉岛游玩。其余时候他将游艇出租，供机构或个人举行派对或出国旅游，一方面带来收入，另一方面也让船员们保持活跃。

　　他说：“我热爱大海，因为出海是一种令人松懈精神的体验，让我远离城市和工作，仿佛进入另一个空间。

　　“将游艇出租是很好的方式，为那些没有游艇的人提供一个享受大海的平台。”

　　相比他在新加坡和香港的拥船体验，马塞尔认为，两地各有千秋。他说：“要享受大海，航帆当然是更自然的方式，但摩托艇比相同大小的帆船更宽敞，也更稳当，是一种完全不同的出海体验。

　　“在香港拥船，最大问题是当地不时刮台风，一旦来袭就不能出海。这里虽有雨季，但气候不恶劣，终年都能出海，是本地游艇业的优势。”

超级游艇船主数目稳健增长

　　像马塞尔一般，在本地购船的超级游艇船主，过去5年里数目稳健增长。所谓超级游艇，指的是船身超过24公尺的豪华艇，价格可达数千万元。

　　新加坡超级游艇协会的数据显示，本地超级游艇的数量从2009年的约13艘增至去年的27艘。每年开来新加坡作短暂访问的超级游艇数字也有大幅增加，从2006年的16艘增至去年的84艘。

　　超级游艇协会主席郑登源（56岁）受访时说，本地游艇业早已存在，但从前的水平不如现在，许多超级游艇完全绕过新加坡。如今，外国超级游艇频繁地开到新加坡，他认为主要有三个原因。
第一，全球的超级游艇数量正在快速增长，这些具备跨洋能力的游艇，能轻而易举地抵达新加坡等东南亚国家。

　　据超级游艇权威杂志《国际舟船》（Boat International）的市场调查，2011年和去年的全球超级游艇销量分别为262艘及270艘，今年到目前为止已有84艘售出。这意味着海面上已增添了600多艘想去哪里就去哪里的新船只。

　　第二，新加坡近来举办不少国际知名活动，区域金融中心的地位也越来越高，魅力自然增加。

　　第三，本地的游艇基础设施在短短几年内壮大，允许超级游艇靠泊的码头，从原有的莱佛士滨海俱乐部及新加坡共和国游艇俱乐部这两个码头，扩大至较新的吉宝湾滨海俱乐部及升涛湾ONE°15滨海俱乐部。四个码头加起来，让新加坡在任何时候能容纳30艘超级游艇。

亚洲游艇目的地各有特色

　　也是ONE°15滨海俱乐部主席的郑登源说：“游艇业其实很像酒店业和旅游业，若我们总是提供最好的服务，那么有关我们的正面信息就会传扬开来，船长和船员将知道这里是一个不错的地方，想来这里停泊。”

　　郑登源指出，在顶级休闲领域，亚洲已开始占据位置，无论在质在量，肯定会迎头赶上西方。他说：“欧美发达国家比我们领先，但我们正在迅速赶上，亚洲是世界游艇业下一个瞩目的焦点。”

　　在亚洲众多游艇目的地之中，新加坡、中国青岛、中国三亚及泰国普吉岛等地是各有特色。

　　他说：“我们彼此是不同的，每个地方都在找寻本身的特长，并在强调这些吸引力。”

　　“新加坡特别之处在于，我们有效率，很安全，也具备凡事力争做到最好的态度。然而，我们这里每个地方也需要携手共进，合作创造新一波的滨海俱乐部及游艇展览。”

本地船主也多了

　　本地的超级游艇数量为何会增加？一个明显的原因就是许多外籍高净值人士带着他们的私人财富来本地定居，比利时籍船主马塞尔就是一个例子。

　　但更多的游艇船主其实是土生土长的新加坡人，美容顾问医生吴胜兴（57岁）便是其中一人。

　　他自三年前开始玩游艇，还与大儿子一起上游艇驾驶课。三年来，他共购买了三艘游艇，最小的有10公尺长、最大的是18公尺长。

　　有一次，他在海上遇到了足以翻船的暴风雨。当时，他还在学习如何去锚，情急之下割掉了三个锚，让他永生难忘。

　　他说：“出海已成为我生命中不可分割的部分，大海所提供的空间是不可思议的，新加坡岛屿的海水、太阳和沙子，让人有到了普吉岛、峇厘岛、刁曼或马尔代夫的错觉。当我独自一人矗立在这个空间中，灵魂和精神都得到了洗礼。”

　　郑登源则是本地超级游艇的船主之一，他的超级游艇Hye Sea II由意大利船厂Azimut打造，船长35公尺。

　　他在船上接受访问时提及自己年轻时爱到榜鹅海域滑水，从此与水上活动结下不解之缘。

　　他说，新加坡人经常忘记自己生活在一个岛上，过去人们为了生存而努力工作，忘记了这个天然的特征，现在是时候把这个优势找回来。

　　“随着新加坡经济的发展，扬帆出海将成为我们的爱好，就像购物和打高尔夫球一样。”

游艇业专才 大部分来自国外
本地游艇业的蓬勃发展，也带动更多国际游艇专才涌向新加坡。

　　第三届新加坡游艇展刚在上月底结束，筹备过去三届展览的英国籍展览公司董事经理特列威尔（Andy Treadwell）透露，他与家人自去年就搬来本地。

　　特列威尔过去几十年居住在法国，搬来新加坡的主要目的是为了巩固他的新加坡游艇展业务。他目前持工作准证，已打算在此长期居留。

　　刚过去的新加坡游艇展不论是参展游艇或商家数量，都比去年多至少一倍，共展出70多艘来自世界各地的豪华游艇，而去年的数字则是39艘。
特列威尔说，新加坡游艇展已成为本区域重要的游艇展，因此需要他和公司驻扎在同个地方。据知，英国游艇制造商公主游艇（Princess Yachts）的东南亚总经理也在近期搬到了本地。

游艇经纪讲华语占优势

　　另一方面，在本地游艇业里，经纪、船长、技师和船员，大部分都是外地人。

　　欧亚裔游艇经纪德拉·鲁迪（Della Rugdee，24岁）是本地少见的新加坡籍游艇经纪，她任职的辛普森游艇公司（Simpson Marine）共聘请三名游艇经纪，其他两人都是英国人。她说，她从这些外籍游艇经纪身上学到了很多。
她说：“欧美销售游艇的风格很不一样，经纪可能会更注重向顾客讲解船只本身的性能、引擎和机械。在亚洲，顾客可能会寻求一些折扣。我会尝试融合两种风格，以完成交易。”

　　在众多游艇经纪之中，德拉的优势是她的华语会话能力，因为她的顾客有一些是来自中国。

　　她说，中国领导人交替的这段时间，中国游艇市场成长有减退和放缓的趋势，而中国也对进口奢侈品设有高额的税率，同样的一艘游艇，中国的售价可能是新加坡售价的1.5倍。种种迹象显示，新加坡目前的游艇市场相对更强劲。因此她将继续留在本地发展事业。

游艇业人手短缺

　　来新工作3个月的菲律宾籍游艇船长安东尼（Antonio Ferreras，46岁）则说，在本地工作的外籍船长主要是菲律宾人、马国人、印度尼西亚人、欧洲人及加拿大人，而技师则主要来自英美。

　　他曾在多个国家工作，比较喜欢在新加坡驾船，因为本地的法制、环境、安全及薪水令他相当满意，希望能继续在本地工作下去。不过他坦言，在新加坡海域驾船会比在菲律宾和香港开船更难，因为这里涨潮和退潮的速度很快，沿岸也有许多暗礁，需要多加学习和熟悉，否则就会发生触礁事故。

　　超级游艇协会主席郑登源指出，本地游艇业目前面对两大挑战，一是泊位有限，二是人手短缺。他说，自己正在本区域物色新的码头地点，但码头不能没有员工，必须打造整个产业链，包括设立培训本地人为船长的机构。目前，他的滨海俱乐部已提供一些课程，希望本地人向外籍专才学习，并创造出就业的机会。飞行总动员航空网（FSAN)