重庆市通航“展翼” 四路资本“空战”旅游

许愿

今年内，市民最低只需花300元，就能过一把低空旅游的瘾。2015年，随着各大通航公司对低空开放政策预期的加强，发力通航旅游市场已成为年度关键词。近日，商报记者调查发现，我市目前已有四路资本进军通航旅游，今年内将陆续推出多种通航旅游项目。不过，硬币另一面的各种瓶颈也亟待破解。

　　年内有望

　　空中游黑山谷

　　今年，坐着直升机俯瞰黑山谷美景终于有望成为一个常态旅游项目了。日前，商报记者从万盛经济技术开发区发展改革局获得消息，酝酿已久的黑山谷直升机通航机场迎来最新进展。确切消息显示，该通航机场将先以临时起降点的名义获批，并正式开始提供通航飞行服务。

　　上述部门相关负责人告诉记者，万盛黑山谷直升机临时起降点最快将于春节前获得成都空军的批复，而项目将在批复后开工。记者还了解到，万盛黑山谷临时起降点由我市一家低空旅游开发公司投资建设，初步计划建设一个60米乘60米的临时起降点平台和相关应急配套设施，工期3~4个月。

　　有了临时起降点，直升机才能开展常态化的通航飞行任务。该负责人透露，按照成都空军的征求意见稿，该平台将主要开展应急救援服务，并同时可开展观光飞行等任务。“不过，最终的用途还有待于批复结果。”该负责人强调。

　　其实，早在2013年，商报记者就曾报道过黑山谷一直升机载客游览的消息。只不过，当时运营方表示只是暂时推广行为。业内人士表示，一旦临时起降点批复落地，带给市民最大的变化就是：黑山谷直升机游将常态化，市民随时都可以坐着直升机俯瞰黑山谷美景。

　　那么，游览黑山谷价格多少？记者了解到，按照当时的试飞活动，每位市民游览10分钟的价格在1000元左右，每分钟花费大概100元。

　　四路资本“空战”通航旅游

　　最近，商报记者走访市场发现，我市已有四路资本盯上了通航旅游的市场蛋糕。除上述旅游开发公司外，国有通航企业、民营通航企业和部分航空体育俱乐部均计划在2015年推出通航旅游产品。

　　其中，作为国有资本的代表，重庆通航集团将推出两江游和三峡游两款旅游产品。重庆通航集团董事长黄勇表示，通过和渝中区的合作，市民今后可乘坐重庆恩斯特龙直升机，俯瞰两江汇流和大礼堂等山城美景；而通过与交旅投集团合作，市民坐三峡游轮时，可直接搭乘直升飞机前往岸上游览。关于价格，黄勇表示还在测算中。业内人士认为每人每次应该在1000元以上。

　　昨日，我市一家不愿透露名称的民营通航企业负责人接受商报记者采访时透露，该企业正在悦来国博中心申请临时起降点，有望年内获批。届时，该企业将推出“鸟瞰新重庆”的直升机旅游产品，根据机型的不同，游览8~10分钟的价格在500元至1000元。

　　此外，重庆神翼航空体育俱乐部总经理陈泽元也告诉记者，该俱乐部位于大足区东部的我市首个固定航空体育训练基地即将在年内建成，届时能为旋翼机、动力伞、三角翼等通航飞行爱好者提供固定的训练飞行场地。“基地周围有各种花卉基地和生态旅游园区，一到春夏两季会非常漂亮，我们也准备借此开发低空旅游产品，市民可以乘坐专人驾驶的三角翼，在50~100米的低空俯瞰绚烂花海。”陈泽元介绍，飞行5~8分钟的收费仅在300元左右。

　　通航赚钱难旅游好变现

　　众企业纷纷在今年上马通航旅游项目，原因何在？

　　记者了解到，1月底，国务院出台了《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，明确提出在今年6月底前，将出台低空飞行旅游的具体措施。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋表示，对于政策预期的加强正是通航旅游今年格外火热的原因之一。

　　此外，在其他细分产业发展缓慢的当下，通航旅游不仅能实现飞机的有效利用，还能为企业变现，减少资金压力。通航专家谭吉方表示，和飞机制造、维修、机场建设等其他产业相比，通航旅游的门槛要低得多，更适合民企进入。

　　“对于企业来说，总要考虑经营成本，如果没有市场作为依托，飞机闲着岂不是浪费？”高远洋谈到，“预计未来5年，我国通航作业飞机将超过5000架，通用航空作业量达到每年200万小时，年均增长速度达到19%，通航飞机市场需求规模将超过人民币(6.2496, 0.0061, 0.10%)3000亿元。这其中有很大一部分将是通航旅游的蛋糕。”

　　其实，直升机通航旅游的大热也有其现实原因。高远洋表示，目前在我国实现通航点对点的常态飞行难度很大，但是直升机可以做到由点起飞再回到该点，在审批上也更容易通过。此外，川渝地区旅游资源分散，且多分布在偏远之地，客观上也为多家企业共同掘金通航旅游蛋糕提供了用武之地。

　　分析

　　三大盈利瓶颈待解

　　对于通航旅游，市民们咋看？记者随机走访了几位市民，大多数人都对通航旅游表现出了浓厚的兴趣。但不少人也表示，千元每次的直升机游单价还是太高了，仅适合尝鲜者。

　　业内人士表示，通航旅游在运营中还面临很多困扰。首先是政策上，如今即使获批临时起降点，飞机每次飞行前仍要“一飞一批”，即每进行一次飞行都要提前一天申请报批，这大大增加了常态化运行的难度。而在美国，直升机旅游起飞前仅需在停机坪上向塔台申请起飞就可以，不需要提前审批。

　　第二就是通航旅游收入与成本严重倒挂。通航专家谭吉方给记者列举了一组数据，一架直升机的综合运营成本每小时少则两三万元，多则可达六七万元，按每架飞机载客4名、人均1000元的成本计算，每天要至少飞行5次才能平衡成本。这在现有的消费市场很难满足，很多时候只能是赔本赚吆喝。

　　第三，配套不全。重庆神翼航空体育俱乐部总经理陈泽元表示，在人才方面，以我市为例，现有20架直升机，就需要40名直升机飞行员，但现实情况是目前我市仅有不足10名成熟的直升机飞行员，根本无法满足旅游产品的常态化运行；法律方面，我国目前在低空旅游运营标准、飞行安全等方面都没有明确指导，法律的缺位会为行业发展、飞行安全等埋下隐患。

　　支招

　　企业可掘金细分市场
通航旅游市场群雄逐鹿，如何破解盈利难题？专家建议，要对业务进行细分和规划，避免盲目竞争。

　　首先在通航旅游作业上，可以根据时间进行多样化配置。国际休闲产业协会主席王军表示，通航旅游有专门的淡旺季。旺季时，企业可以组织游客空中观光游览，通过销售观光飞机票盈利；而在淡季时，可通过承担森林防火、紧急救援等任务收取费用；此外，还可以承接一些特殊考察、专机飞行等任务，这部分的利润相对较高，可以缓解企业的资金困难。

　　此外，专家还建议，在业务类型上也可以多做些创新。例如，有的企业可以开辟空中观光项目，通过标准化服务和区分空域，进行共赢竞争；有的企业则可以开展“空中的士”业务，实行固定航线和非固定时刻，为商务人士提供服务；第三，还可以和实业结合起来，开发通用航空特色主题公园等跨界产品，集通用航空体验、通用航空旅游、通用航空展示和旅游休闲度假为一体，全面提高附加值。

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