徐勇凌谈空军6·3预警机空难:空中结冰机毁人亡

许愿

人民网北京2月13日电 (张洁娴)2006年6月3日，中国空军一架由运-8AEW改装的空警-200预警机因飞机机翼结冰，在安徽东部地区坠毁，5名机组成员和35名空军专家全部遇难。此次事故堪称中国人民解放军建军历史上最严重的空难。2006年9月7日，新华社公布调查结果，认定空难的直接原因是飞机多次穿越结冰区域，造成飞机空中结冰并导致失控坠毁。国际功勋机飞行员、空军试飞专家徐勇凌在接受人民网记者采访时，重又谈及这次事故。他表示，气象条件的不可控性，需要飞行员严加防范。一个极小的气象灾难，都可能会使一架最先进的运输装备瞬间机毁人亡。


　　徐勇凌表示，当前无论是军用或民用航空，已经构建了非常完备的技术，使得运载平台具有很好的安全性、使用效能、舒适性。但另一方面，由于飞机具有机械性，由人操控，并且是在真实的大气环境中飞行。而这三个要素都不能做到100%安全。
“比如技术，你做得再完备，依然会有缺陷，还有故障率；比如人员，即使把一个飞行员训练得再全面，经过反复的训练，但是他仍然可能会发生错误；比如大气环境，真实而复杂，各种气象条件可能都有。”徐勇凌表示，发生事故的概率还是存在的。

　　针对06年“6.3”空难，即气象环境导致的飞行事故，他指出一个误区：“很多人说飞机先进，什么天气都行。不能这样绝对。”

　　他进一步分析称，由于结冰、冰雹、大气紊流、晴空喘流等大气环境，能够将一架先进的运输设备瞬间置于危险的境地。比如晴空喘流，可将一架民用飞机从近一万米高空坠至四千米。

　　“这也提醒我们，作为飞行员保障来讲，对于气象的关注是非常重要的。”徐勇凌表示，气象条件的不可控性，需要飞行员严加防范。“对气象的关注，时刻也不能放松。因为一个小小的气象灾难，都可能会使一架最先进的运输装备突然就机毁人亡了。我们要谨小慎微，搞飞行的人，在飞行当中，没有事无巨细的作风，发生问题的概率就非常之大了。”