第六家基地航企落地 成都空战杀入“搅局者”

许愿

随着成都航空枢纽魅力与日俱增，因此能在成都设立基地航空公司成为不少航企规划蓝图上最为重要的一步棋。继国航、川航等航企后，谁能成为成都地区第六家基地航空公司，6月29日终于尘埃落定。最终，云南祥鹏航空有限责任公司“杀”出重围，宣布成立成都分公司。

　　有人会问基地航空公司与非基地航空公司有何区别？有航空业内人士用“足球比赛”打了个比方。“一个地方的基地航空公司就是以该地作为一个航线运作中心、办公后勤中心驻在地的航空公司，有点类似于球队的主场。不过不同的是一个球队一般只有一个主场，而主要航空公司都有多个‘主场’，一个地方也可能有多个基地航空公司。基地航空公司一般都有飞机派驻当地，且在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门。而非基地航空公司即便派驻了飞机，在当地也没有庞大的后勤行政部门，不利于航线的开拓与加密。”

　　那么四川有几家基地航空公司呢？除了祥鹏航空外，另外五家则是国航西南分公司、四川航空、成都航空、东航四川分公司和西藏航空。

　　基地航空公司可是个稀缺资源，此番祥鹏航空能够杀出重围，可谓是后来者居上。早在2012年7月，国务院发布了《关于促进民航业发展的若干意见》，其中明确提出“要加快市场开放，鼓励和引导外资、民营资本投资民航业”。2013年初，民航局推进放松公共航空运输企业经营许可，对新设航空公司及航空公司设立分子公司、航线准入等方面减少行政审批。正是由于政策的放宽，才让航空公司再次看到在成都设立分公司的曙光。

　　当然，在这之中，海航和南航对成都垂涎已久。虽然两家公司的实力均位列国内航企中的第一集团军，却在成都航空市场少有作为。以海航为例，海南航空在西南地区一直没有分公司，只有在云南设立了祥鹏航空和在重庆设立了西部航空两家子公司，因此自1996年进入成都市场以来，在成都成立分公司一直是海航的一大计划，但这一计划在2008年由于一些因素搁浅。随着中国民用航空局关于航空运输企业经营许可管理政策的进一步放开，海航于去年又重启了这一计划，其高层还频频拜会民航西南地区管理局。而南航在成都也仅有办公室，该公司当时也积极与民航局进行接触。

　　祥鹏航空则是在2013年6月份第一次表达了其要在成都设立分公司的愿望。论资历与入川时间，祥鹏“小兄弟”远远排在另外两家公司之后，当时有业内人士认为这是海航集团内两家兄弟公司的联手出击，为在成都成立基地公司，所布局的“双保险”。没想到，今年2月21日祥鹏航空最终获批成立成都分公司，上演“逆袭”戏码。

　　对于公司在成都市场的未来规划，祥鹏航空总裁丁拥政表示，祥鹏航空成都地区在飞航线为成都=丽江、成都=腾冲、成都=九寨、成都=昆明等热门航线。祥鹏成都分公司成立后，将进一步丰富祥鹏航空航线网络结构，计划开辟成都至版纳、芒市等云南旅游城市航线、以及成都至西安、杭州、南京、三亚、拉萨、厦门、北京、深圳、广州、上海、乌鲁木齐等全国城市的航线，为成都地区的旅客出行提供更多选择。等航线。

　　此外，国际航线也将成为祥鹏航空发力的重点，“我们计划开通成都至中东、欧洲国际航线，与昆明始发的东南亚、南亚和日韩航线形成有效互补。”预计至2018年，祥鹏航空在成都地区运力投放将达到15架，每周的航班量将达到630班次，每年将完成旅客运输量315万人次。

　　丁拥政也强调，祥鹏航空成都分公司的成立，为海航集团在川发展奠定基础，进一步扩大海航集团在西南地区运营份额和影响力。根据公开资料显示，国航、川航在四川地区的市场份额分别约为35%、25%。海航作为国内第四大航空公司，在成都双流机场的市场份额却不到5%。此番祥鹏入川，将成为海航西进的又一“桥头堡”。

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是好事还是坏事-----国内的市场并未启动。