首都机场边检特勤队揭秘:要客部为领导人服务

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为国家领导人办出入境手续 对旅客出入境证件进行“二次筛查” 记者近日获准近距离采访全国首个边检特勤部门———

　　在机场出入境的旅客都会看到边检人员的身影，而大部分旅客对他们的印象也只是查验护照真伪、防止偷渡客非法出入境，而他们不知道的是，在正常的检查验放环节之后，还有一个特殊的群体在暗中通过“二次筛查”查找非法偷渡客。近日，记者获准在首都机场边检大队近距离体验了这支全国首支边检特勤队的具体工作。除了在旅客登机的最后环节通过监控、信息排查和随机抽查证件等各种手段来预防偷渡客，边检特勤队还承担着办理国内外领导人出入境手续和公务机、货机机舱内部的排查等任务。可以说，这支由63人组成的边检特勤队，人人都是“万金油”。

　　■边检正常检验后

　　仍有“二次筛查”

　　边检特勤队是专门设置在现场旅客检查验放环节之后的又一道反偷渡防线，在旅客登机的最后环节利用视频监控、身份信息综合排查、登机口现场巡查、证件随机抽查等多种方式来打击各种偷渡行为。

　　早上6点，记者跟随边检特勤队的两名队员来到T3航站楼的登机口隔离区，此时准备从北京飞往美国的旅客们正在准备登机，面对两位队员的抽查，被要求再次拿出护照的一些旅客发出了小声的牢骚，但绝大部分旅客对此表示理解，抽查的现场莫名地十分寂静。刚刚开始抽查没几分钟，队员小王就发现3名台湾籍旅客的护照可能有问题，因此带着他们开始用机器对护照进行查验。

　　记者询问在现场的分队副队长和萍，这么短的时间里就找到了问题，是真的有疑点，还是有“上机检验”的“任务配额”？和萍解释说，抽查中发现了可疑问题，一定要“上机检验”核对身份，而巡查的队员在上岗前就已经调出了重点航班的重点旅客的资料，找出疑问再重点检查，即使没能在抽查中查看到可疑旅客的资料，仍然需要在登记前“上机检查”。

　　■辨识旅客所在国

　　成功率超过八成

　　“前不久，在巡查时我们就发现了2起3人次的调换登机牌和冒名顶替的现象。所以，提前做好功课，细致比对和判断非常重要。”和萍开玩笑地说，由于现场此前的柜台查验证件已经非常严格，他们的工作相当于“捡漏”。

　　“眼毒”是每一个特勤队员的基本素质。“10个亚洲人站一排，我们队里有的干警就能分别说出他们都是哪个国家的，这一点成功率在80%以上，都是靠多年的实际经验磨炼出来的。”和萍说，能被选拔到特勤队的干警都是政治敏感度高、责任心强、工作经验丰富的老同志。

　　“你看我们这里都是50多岁的老干警，他们一干就是30年，经验能不丰富嘛。察言观色是他们的绝技，从旅客的一举一动，一个眼神，甚至是一个下意识的动作都能找到蛛丝马迹。再去排查，发现问题再深挖。”特勤队的李队长说，“不仅是经验，知识也很重要。外语、地理、风土人情，特勤队员的知识面要无限宽，这样才能更容易发现问题，分辨真伪。”

　　■每人领取四枚章

　　需通过指纹辨识

　　记者在特勤队的探访中，第一次近距离接触了只有在电影大片中才能看到的指纹识别存储系统。10月23日早上5点30分当班的7名队员集合，于15分钟后抵达T2航站楼指挥中心，7名特勤队员来到一排金属柜子前，逐一按指纹。在通过了验章柜印章管理系统的指纹辨识后，各个柜门逐一自动打开，队员们分别拿到了属于自己的4枚章。此时的房间内，只有刷刷的调整印章日期的声音，那响声就好像是在为子弹上膛。

　　“我们手里的章就像是我们手中的枪。”和萍说。验章完毕后，所有人都需要在当天的盖章记录表里盖下自己的四枚印章，作为留存记录并签字确认。其中两枚红色的是旅客出入境时使用的，另外两枚黑色的印章是供机组人员使用的。

　　■队员每天都换岗

　　防止偷渡客拉拢

　　随后排班开始，和萍一句话就说完了每个人的岗位：“小王和老郭在T2，老牛和军子在T3C，小黄、小玲和老森在T3E。”看到记者的疑惑，和萍笑着解释说，队员们的职能并不只是巡查偷渡客：“T2是做调机、公务机、急救机和货机的，T3C是指在要客中心，T3E是在登机隔离区作巡查的。”

　　随后让记者感到十分意外的是，排班结束后，当班队员中有人起身又把手里的章送回到验章柜里。和萍说，不是所有的岗位都需要用到章，比如巡查就不会涉及盖章程序，所以就需要锁章。

　　“难道岗位每天都要换吗？为什么不能专岗专人呢？”对于记者的询问，和萍说：“排班是很有讲究的。其实，巡查工作是一个极容易出现被偷渡客拉拢腐蚀的岗位，可以说这是边防的最后一道关口。轮流换岗和当天排岗也都是基于这个原因。对于打击偷渡，这一关十分重要，必须防止一切由内部产生的情况。”和萍一边说，一边在电脑系统里登记今天当班的所有人员名单，“只有我这里登记了，他们才能上系统工作。”

　　■国家领导人出入境

　　手续由特勤队办

　　记者了解到，除了巡查时的“二次筛查”，特勤队员的任务还非常繁重，这也是他们为什么也要用章的原因。国家领导人、外国元首出入境的手续都是由特勤队员完成。

　　凌晨3点，一直都还比较清静的“要客部”突然来了一个20多人的团，此时只有老森一个人值班。“还不错啦，让我睡了几个小时。”从沙发上起身的老森一边整理着衣服和头发一边开始工作。

　　“知道为什么管要客部叫‘小流程’吗？虽然要客部的工作量不大，但却是麻雀虽小，五脏俱全。虽然没有‘台子上’的大流程经手的客流那么多，但是入境和出境的、乘客和机组的业务都要熟悉，有时候晚上一个人值班就要一会儿做入境手续，一会儿办出境手续。瞬间转换角色，也挺考验人的。”老森笑着说。

　　然而，这个凌晨对于老森来说注定又是一个不眠之夜。货机一个小时来一架。“刚想眯会儿就被叫醒做登记，根本没法睡。”灰着一张脸的老森说，“备寝室里有2张单人床，可是如果赶上一男一女值班，就不能睡在一个房间里，都是一个睡床上，一个睡旁边办公室的大桌子上，要是夏天，大桌子上还得支个蚊帐。”

　　■驾照一年考一次

　　人人都是“车神”
随着公务机近年来逐渐增多，特勤队员一项重要任务就是为公务机“清舱”和办旅客手续。“以前只有几家航空公司有公务机，现在有十几家公司都有了自己的公务机，除此之外还有一些有私人公务机。过去每天的公务机起降也就三四班，现在至少十多班了。”一位特勤队员说，在旅客没有登机前，队员要登机对机舱内部进行排查，确保没有他人藏匿在机舱里，随后客人才可以登机。等到关上机舱门，飞机起飞后，特勤队员才能离开。

　　“点多，线长，面广是我们工作的特点。因为工作地点很分散，只能靠汽车接送，机场内的驾驶证可不是一般人都有的。”在采访中，李队长很得意地向记者展示了他的机场驾驶证。“这个场内驾照的要求是很高的，场内驾照是一年一考的，因为在跑道内开车比在市区开车难多了，不仅要按照规定路线行驶，还要注意避让飞机，飞机可不能刹车，否则就成了事故。”

　　“如果被检查人员发现有违反交通规则的现象是要被处罚的。所以，在恶劣天气下，只有经验丰富的人才敢开。”李队长介绍说，冬天下雪时开车尤其要小心，因为看不清路上的行车线，还要注意避让飞机。(文中部分特勤队员为化名)