超级喷气100问题颇多 折射俄罗斯民航制造业

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苏霍伊超级喷气-100支线客机。

　　5月9日，就在俄罗斯全国庆祝伟大卫国战争胜利67周年的胜利日之际，一架俄罗斯苏霍伊超级喷气式飞机（Sukhoi SuperJet-100，简称SSJ-100）在印尼进行演示飞行时，撞上萨拉克山坠毁。

　　根据俄罗斯和印尼媒体发布的消息，飞机上共有45人，其中8人为俄罗斯机组成员。事故原因正在目前调查之中。

SSJ：俄罗斯民航客机的希望

　　毫无疑问，前苏联拥有发达的民用飞机制造体系，图波列夫、雅克和伊柳申等设计局均设计和生产过数量众多、在当时看来性能优异的民航客机，比如图-154、雅克-42和伊尔-96等飞机。但随着苏联的解体，俄罗斯继承的民用航空制造业却一度陷入了行将灭亡的境地。

　　2000年，此前专门从事军用飞机制造的苏霍伊公司成立民用飞机制造公司：苏霍伊民用飞机公司（Sukhoi Civil Aircraft Company），其目的在于设计和生产新一代的俄罗斯民用飞机，首先是中程干线飞机，以取代老的图-134和雅克-42飞机。2002年，公司聘请波音公司（Boeing Co.）为顾问进行研发。

　　2003年3月，苏霍伊民用飞机公司在俄罗斯航空署举行的地区支线飞机（RRJ）竞标中获胜，获得1.2亿美元预算支持。随后，确定使用法国Snecma和俄罗斯土星设计局的SaM146发动机。

　　2005年8月，俄罗斯工业署署长阿廖申表示，2005至2009年预算将为苏霍伊民用飞机公司投资80亿卢布。之后，公司表示这一项目的总开支达到14亿美元。2005年12月，俄罗斯航空公司（Aeroflot）签署了采购30架飞机，总额8.2亿美元的合同。

　　2006年7月范堡罗航展时，苏霍伊公司宣布将飞机更名为SSJ。2007年9月，生产出了第一架原型机。2008年5月19日首次在阿穆尔河畔共青城成功试飞。2009年开始批量生产。

　　2011年2月，SSJ-100飞机获得俄罗斯民航部门颁发的适航证，4月交付给亚美尼亚航空公司（Armavia）第一架飞机，随后多架飞机交付给俄罗斯航空公司。2012年2月，SSJ-100飞机获得欧洲航空安全局的适航证。

　　实际上，称SSJ-100飞机为俄罗斯民航制造业的希望毫不为过。这是苏联解体后，俄罗斯首次按照现代化模式设计和生产的第一种民航客机。俄罗斯总统普京曾多次过问项目进展，并称SSJ-100飞机是整个俄罗斯联邦的优先项目，允许联邦预算为项目实施提供保证。

飞机失事可能影响对外出口

　　除了满足国内航空公司更新客机的需求，苏霍伊公司认为，SSJ-100飞机在国外市场的前景更加广阔。

　　由于已经获得欧洲民航部门的适航证，苏霍伊公司将欧洲市场视为SSJ-100飞机的优先市场。根据公司网站的信息，计划向欧洲出售120架飞机。公司称，能够获得欧洲适航证的主要原因在于众多欧洲公司参与了飞机的研制。

　　而随着亚太经济的增长，该地区航空市场对新飞机的需求很大，因此苏霍伊公司将东南亚视为重要市场，希望出售60至100架飞机。此外，中东客户也开始对俄罗斯民用飞机产生兴趣，特别是100座以下的支线飞机，这一地区的需求也可能达到100架。

　　到目前为止，SSJ-100已经获得了168架的订单，其中一半以上为外国公司订购，其中印尼Kartika公司30架，澳大利亚Pearl Aviation公司30架，印尼Sky Aviation公司12架，老挝Phongsavangh公司3架，美国飞机租赁公司Willis Lease订购6架，亚美尼亚航空公司Armavia订购两架。

　　而此次事故有可能严重影响SSJ-100的销售情况。印尼Kartika Airlines表示，已经准备推迟购买30架飞机的订单。根据计划，供应应该从今年开始，到2015年完成。该公司发言人称：“我们给苏霍伊民用飞机制造公司调查事故原因的机会。”此外，订购12架飞机的印尼Sky Aviation公司代表在此次空难中丧生。联合航空制造集团官方发言人表示，目前尚未收到客户取消订单的官方通知。

　　而俄罗斯航空公司（Aeroflot）表示不准备放弃SSJ。该公司表示，每架飞机都经过日常技术维护，按照航班日程表正常飞行。亚美尼亚Armavia航空公司表示，不准备中止购买第二家SSJ-100飞机的谈判。但表示，“确实，暂时还难以确定具体的采购时间”。

　　国际评级机构惠誉（Fitch Ratings）称，SSJ飞机事故在短期内将对该型号飞机的采购产生负面影响。“但这不影响其生产商，苏霍伊民用飞机公司的信用评级。”

SSJ-100问题颇多

　　不过，在长达10年的研制和生产过程中，SSJ-100飞机始终存在一些令客户不满意的问题。SSJ-100飞机最初计划在2008年就提供给俄罗斯航空公司，但由于生产问题，供货一直推迟到2011年。俄罗斯航空公司在这期间不得不采购和租赁波音和空客飞机，以满足更新机队的需要。为此，公司多次要求苏霍伊公司按照合同赔偿损失。而民航主管部门负责人，交通部部长列维京甚至在政府会议上提出过对苏霍伊民用飞机公司罚款的建议。

　　2011年，首批提供给俄罗斯航空公司的SSJ-100飞机出现了实际性能同计划指标不一致的问题。飞机的总重量比额定数高出了3吨，导致燃油量增加10%。俄罗斯航空公司再次表示了不满。后来，苏霍伊方面承诺，在飞机产量逐步提高的情况下，将更换已经交付给俄罗斯航空公司的飞机。

　　此外，俄罗斯航空公司技术保障部副总工程师莫赫纳表示，SSJ-100的完好率比公司平均水平（主要为波音和空客飞机）要低17%至45%。他称，主要问题在于零部件供应缓慢：在281个零部件中，能够及时供应的仅占56%（158个），有13%的订货完全得不到满足。

　　一些俄罗斯航空专家认为，实际上很难称SSJ-100为新一代俄制民航飞机。因为，除了苏霍伊公司之外，参与飞机研制的还有34家公司，其中一半以上是国外公司。该公司的大部分零部件都是在国外生产的，只是是在俄罗斯本国进行了组装。

SSJ折射俄罗斯民航制造业

　　尽管俄罗斯政府为民用航空制造业投入了大量资金和精力，但这似乎并未收到应有的效果。2006年2月，为了整合航空制造业，俄罗斯政府下令将苏霍伊、米格、图波列夫等设计局，以及伊尔库特公司、阿穆尔克畔共青城航空制造联合体等飞机制造公司合并，组成了联合航空制造集团公司。由俄罗斯主管军工的副总理（以前为伊万诺夫，现在为罗戈津）亲自负责该公司的发展战略。

　　但整合资产并未使公司业务蒸蒸日上。2009年8月，普京在政府会议上对俄罗斯本国航空制造业的发展提出了严厉批评。他表示，联合航空制造集团及其子公司负债1190亿卢布，同时还签署了亏损的合同。

　　当时俄罗斯还面临经济危机，这不仅使航空业失去了廉价贷款，还恶化了行业状况，同时集团管理质量低下、开支巨大，经济效益和劳动生产率低下。

　　普京当时表示，国家将航空航天业视为优先方向，将继续投资，但需要实际的产出。

　　2011初，联合航空制造集团公司总裁阿列克谢·费多罗夫被总统梅德韦杰夫解职，由苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相接任。总统助理德沃尔科维奇表示，根据政府对联合航空制造公司工作的检查评估情况，研发生产中的创新不足是费多罗夫被解职的主要原因。而俄罗斯媒体报道说，对联合航空制造集团的检查表明，该行业目前处于失控状况。但相关具体情况，俄罗斯主管部门以涉及机密为由拒绝透露。

　　无论如何，俄罗斯民航制造业的现状令俄罗斯政府担忧。就在今年5月7日，普京第三次宣誓就任俄罗斯总统的当天，他就签署了有关发展俄罗斯航空制造业的总统令。普京令责成政府调查联合航空制造公司和联合造船公司的运营状况，并以此制定相应的发展计划。而这次事故，可能让俄罗斯民用航空制造业再次洗牌。

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